>
这段轻轨下面的枕木和路基，当年可都是按铁路的标准建造的，而铁轨也早就在丰原炼铁厂压制好了，甚至车头都从米国运到了，其实是万事俱备，只等改建的时机到来。
因此奉行所一声令下，工程就启动了。
可当时都快下雪了，冬季施工成本和风险太高，因此全线通车才拖到今年的10月。
如果算上轻轨时期的成本，这20公里的铁路带机车，足足花了15.1万白主札，堪称是寸路寸金。
不过等建好后，直秀相信所有的牢骚怪话都会很快消失无踪，一小时四十公里它不香嘛？
再说了，铁路建设是吃钱吃的厉害，可这拉动经济的效果是杠杠滴，不但消化了大量钢铁，还创造了多少就业机会啊——当然，前提是建了有用，不然就哈哈了。
当然，后面直秀还不准备在北地大肆兴建铁路，除了箱馆、纹别、小樽和稚内等码头，也就是在钏路等矿区建造一些短途铁路，毕竟这东西和工业化程度还是紧密相关的。
但坐上首次列车的西乡不知道啊，他满腔豪情，兴致勃勃地咨询直秀：
“这建三千扶桑里铁路要花多少钱？”
“三千扶桑里啊，可拉倒吧你！”
西乡很是委屈，咋了，瞧不起人啊，我分十年来建不行啊？
于是直秀给他仔细算了笔帐：
3千扶桑里大约是1.2万公里，白主到丰原的征地费用可以忽略不计，可1.2万公里长的铁路哪还能不算这笔费用？考虑到荒山野岭再加上一笔额外的施工费，那每公里不就要1万天保小判金出头了。
因此3千扶桑里铁路至少要花3000万天保小判金——这还必须是铁轨自产，否则耗费还要增加！
直秀看他有点萌比，于是给他换成美金：
“大约是1.2亿美金，十年分开算，就是一年1200万，不多吧？”
西乡瞪了直秀一眼，拿我开涮不是？换美金干啥，天保小判金我不认识怎么滴？
其实他不知道，直秀这是吐了一个他不懂的槽：
在直秀原本的世界里，维新成功后，1872官府死命地搜刮，当年的财政支出是1.35亿円，按当时的汇率相当约是1.36亿美元（约中华银两8400万两）。
“咦？”
别惊讶，当时清廷的年入也不过约8000万两白银，扶桑何德何能能搞出8400万两来！
所以这是纸面游戏，官方汇率是官方汇率，洋人不认民众也不认，其实当时的1.35亿円只相当于1200万到1400万两白银——印个纸片子当金子用，西乡那时候你也在中枢吧？
抛开恶趣味，其实直秀想得是，就算印纸发财的时候，一年才有2000万多美金，然后六成拿来造铁路，这画面太美，不敢想啊~
其实直秀担心的是，这帮子留学生回来后，雄心勃勃得都要粪发涂墙，可在北地还有自己和大久保压制，所以问题不大；可西乡不一样，他回到鹿儿岛就没了约束，可千万别把倒幕四雄藩搞成三雄，那乐子就大了！
经过直秀的劝说，西乡终于放弃了十年建三千扶桑里铁路的计划。
后面他在丰原又仔细考察了工业，大久保又特别介绍了北地多年来农业的得失，最后，直秀还给西乡来了个特训，这才将他送上了回鹿儿岛的货船。
当然了，西
乡这样的人杰心智坚定，只能影响不能左右。
可北地确实有优势啊，所以对他的影响还是蛮大的：
首先是科研。
《全球通史?1500年以后的世界》曾经总结过， “科学开始-->>