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排水舱排空了海水，第二道舱门打开，整个基地和他离开之前一样，不过他不一样了。
虽然夏宇经济学学士的学位还没拿到，但他已经有了化学博士的同等学力，发paper或许还有点困难，但上手做实验，搞研究的水平还是有的。
乘坐列车来到了宽阔的地下基地，夏宇先切换到汽车修理工的身份，卸下了一辆吉普的内置电池包。
电池包还是比较难拆的，他废了好大劲儿才拆下来，如果是蔚来那种换电系统，肯定没这么麻烦，可保护伞采用的是无线超冲技术，电池就和现代智能手机一样，换块电池肯定没有那种老式手机快。
不过这电池也太轻了点吧？
把这块能装400度电的电池拆下来，夏宇感觉他好像搬得动。
卧槽了，这能量密度不是一般的高啊！
特斯拉之前用的18650电池的能量密度只有250Wh/kg，所以加上冷却，外壳这些，85千瓦时就要小一吨，换用了21700电池系统，能量密度也只提升到了300Wh/kg，而这正好是国家对新能源汽车在2020年动力电池单体能量密度要达到的要求。
补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多，那国家得要求是不是有点太低了，才300Wh/kg。
就他面前这块电池，能量密度起码超过1000Wh/kg了吧？
要是没有这么高的密度，又怎么能装得下400度电？
靠，他要发了！