“好了！”
负责主持会议的本部长猛地拍桌。
“吵什么吵？”
与此同时，国内的各大合资厂商，以及海外的德系、美系车厂都或多或少讨论着起亚推出的新车。
没办法。
在这个到处讲环保的年代，新能源车太出风头了。
自从起亚Y发布后，相关的报道不仅在中文互联网蔓延，海外的《纽约时报》、《洛杉矶时报》、BBC、泰晤士报等等主流媒体，都报道了这款新车。
很多人都在私下痛骂。
鸡贼的韩国人！
趁着这个时候推出电动车，太具欺骗性了。
宣传也是，完全避重就轻。
只提尾气排放降低了多少，绝口不提发电的损耗。
虽然讨论的很多，但起亚Y的销量嘛，很寒碜。
除了展会上大卖300台，绝大多数门店都卖不动，不少二三线城市连展车都没有。
07、08年谈电车，还是太超前了一点。
热度只局限在车迷圈、媒体圈，以及车商圈、环保圈，大部分不关心这些的人根本不知道这款车。
即使知道，也会被那个价格吓退。
接近六十万的售价，太贵了。
一个季度过去，看着那‘凄惨’的订单，起亚内部的讨论也不少，包括东风、悦达两家股东，他们也有非议。
不过。
起亚Y的研发费用并不贵，毕竟，主体电池包的研发开支是起亚下属的电池研究所。
那个是总部设立在香江的研发部门，是李杰个人和起亚总部联合投资的项目。
他个人占大头。
只是借了起亚的一个牌子。
就像是娃哈哈品牌和娃哈哈‘代工厂’一样。
东风悦达起亚只是从起亚电池研究所采购了电池，研发大头不在合资企业。
当然。
东风悦达起亚还是有一部分的投入，比如车型设计、调教、产线改造、测试等等。
这些硬性支持全是合资企业的支出。
但跟巨额的电池研发费用比，那只是九牛一毛。
“社长，这是上个月的报表。”
月初，金秘书又一次将报表递到了李杰面前。
等他走后，李杰翻看文件看了看。
略过其他车型，他直接翻到了最后一页。
果然。
起亚Y的销量被放在了报表最后面。
全月销量150+。
再细看，大部分订单都集中在东南沿海城市，更准一点是经济发达的一线城市。
中部、北方的销量，寥寥无几。
这跟他预期中的情况差不多。
接近60万的定价还是贵了，很多省会城市的一套房子也就这个价格。
关键它的续航还低。
理论续航280，实际续航200公里，不过，真正实际使用，车主不可能开到没电才去充电。
扣掉5-10%的充电上限，再扣掉30-50公里的续航焦虑。
实际体感只有150公里左右。
外界的一些评价没错，它只是一个大玩具，如果不是外观够帅，颜色够騒，加速比传统同价位的油车更快，别说300+月销。
能有100+，那就偷着乐了。
虽说这个销量很低，但李杰并没有放弃的打算。
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