衡”：
当身体进入弯道弧线运动时，会产生向外的离心力，而身体向内侧的倾斜，本质上是利用重力的分力来抵消离心力。
使重心始终落在支撑脚的正上方。
避免因失衡导致的步频或步长损失。
博尔特这里的独特之处在于，他的倾斜角度并非固定不变，而是随着进入弯道的深度动态调整。
刚切入弯道时，离心力较小，倾斜角度约3-5度。
随着速度提升和弯道弧度的稳定，倾斜角度逐渐增加到8-10度。
这种动态调整让他的重心始终处于最优稳定区间。
不仅仅有离心力平衡。
竟然连切线的角度都进行了不断的调整。
而不像以前一样，就是猛冲下去。
管他切不切线。
反正足够快就行。
这就是为什么之前博尔特的比赛，他其实切线都……
相当的普通。
甚至在这个级别的选手里面。
都可以用“烂”来形容。
你可以仔细去看看他的200米弯道切线。
真是切的一塌糊涂。
按他这么跑，他的200米其实要比那种切线技术好的……
多跑不少。
也难怪格林每次看下去都是。
痛心疾首。
真就是难以直视。
现在竟然能做这样的动态调整。
这已经和苏神印象中的那个博尔特。
渐渐开始脱节。
就是这样一种感觉。
同时，他的摆臂技术在切入阶段发生显著变化。
内侧臂摆动幅度减小，前摆时肘部更贴近身体，避免因摆动幅度过大导致身体重心外移。
外侧臂则适当增加摆动幅度，且摆动轨迹带有轻微的向外弧形，这种“内收外展”的摆臂差异，不仅能辅助身体维持倾斜姿态，还能通过手臂的反作用力，进一步抵消离心力的影响，确保下肢蹬地力量的有效传递。
这样进入弯道之后……
借助弯道弧线提升加速的能力。
绝对会超过之前。
毕竟他之前的借助弯道弧线提升加速的能力。
简直就是胡来。
甚至都可以说没怎么借助，在这个级别的运动员里面堪称借力最少。
这是因为进入弯道之后对比直线的加速。
会出现完全不同的加速原理。
直道加速依赖于步频与步长的同步提升，而弯道加速则更注重利用弧线运动的特性，通过优化步频与步长的配比、提升蹬地角度效率来实现速度增长。
博尔特之前的弯道加速跑就和100米类似，完全是依靠不平与不长的强势性硬切弯道，然后进行硬桥硬马的加速。
当然效果也很好，甚至跑出了无人能敌的弯道前程。
可事实上他的技术却做得不到位。
只是硬实力足够强罢了。
可现在他在这里做的技术。
却相当的不错。
眼下博尔特的弯道加速技术，核心在于“顺应弧线、借力加速”。
从步长与步频的关系来看，他在弯道中并未追求步频的极致提升，而是保持相对稳定的步频，重点通过优化步长来实现加速。
这是因为在弯道中，步频过快会导致身体重心在短时间内频繁切换支撑点，增加离心-->>