这样的汽车设计，简直就是把汽车当积木来玩，还有一些地方居然使用了华国古代经典的卯榫结构。
拆解过程就像是在玩他们的鲁班锁。
要不是对方的官网上开源了所有汽车设计图纸，一时半会儿我们还真有些无从下手。
离谱的是，对方的结构和刚性强度居然没有因此而下降，正面撞击实验中的表现比我们的毛豆系列也不遑多让。”
马斯克皱了皱眉。
要说八豆系列的模块化设计，和他们毛豆系列的一体化压铸设计，可以说是各有优劣。
他们的一体化压铸设计，在尽量减少零部件数量的同时，大大加快了整体生产效率。
同时大幅提升了车身的结构强度和整体刚性。
缺点则是产品工序集中，后续维修成本高昂，同时昂贵的压铸模具限制了车型的多样性。
所以毛豆系列至今也仅有“毛豆S”、“毛豆3”和“毛豆X”三款车型可供选择。
而八豆系列的模块化设计，则更加灵活多变。
不仅产线允许分散布置，每个厂区或者供应商负责一个模块，最后进行搭积木式的总装。
相当于将一整条的汽车流水线拆分成多个独立子流水线。
而且每个子流水线也能采用一体化压铸技术节省成本和时间。
就连车型也可以随意组装变幻，其中大量的模块都可以在多种车型上通用。
这就允许他们根据市场需求灵活调整产品类型和产能，甚至是根据客户需求进行定制化服务。
这也是爱豆新能源能一次性上市8款车型的主要原因。
而模块化最大的缺点往往是车身刚性不足，很容易“一撞就散”。
然而现在工程师告诉他，人家依靠巧妙的设计，让自己的短板足以媲美他们的强项……
没记错的话，对方在发布会上说过，这些汽车设计是他们的AI辅助设计出来的？
所以……是八戒设计出了八豆？
然后把全世界最优秀的汽车设计师一下就给比下去了？
果然，人类和计算机的差距实在是太大了……
就连他，都已经很难想象AI的发展速度。
不过这样的分析结果无疑让情况更加的雪上加霜。
没有短板，加上模块化设计的生产特性，让八豆系列的产能爬坡可以异常的迅猛。
毕竟总装产线没什么技术含量，不需要海量的资源和庞大的占地面积。
只要供应商足够多，他们完全可以依靠华国雄厚的工业基础，快速新增几条，甚至是十几条总装产线……
这完全就是二战时军工体系的打法。
必要时，可以举国之力，你生产底盘，我生产炮塔。
最后坦克下饺子一样从流水线上下来，形成令人绝望的钢铁洪流……
而现在，他就感受到了这种绝望。
这些疯狂走下产线的“八豆系列”，不仅在巩固华国的市场占有率，抢夺本该属于他们的未来客户。
而且还在依靠洋山、舟山、高桥、罗泾、吴淞……等魔都周边港口。
以每月数千辆的规模，开始小批量对外出口到东南亚、欧罗巴，甚至是美洲大陆。
而这本来应该是他们的销售路线……
爱豆新能源把路走完了，他们自然也就无路可走！
虽然目前来说对他们最主要的海外市场还尚未造成太大的冲击。
但所有人都明白，这只是因为对方的产能大部分都被华国自己内部消化了。<-->>