起精神。
飞轮电
池的原理不难，无非是真空+飞轮+永磁铁。
但若想造出这玩意，比航空发动机还要难。
尤其自家目前造不出中高端航空发动机，必须从北美或徳北引进，更不可能造出飞轮电池。
但徐厂长来了……
众人顿时心生希望，看向剖面结构，整体无比精致的大型纯机械装置。
制造飞轮电池的难点，一个是飞轮，也就是扇叶的精度，必须确保数千片，甚至数万片扇叶，几乎一模一样，否则犹如电机，它会震荡。
一旦震荡，转速会降低，性能会降低，寿命会衰减，材料会磨损。
但大泽最不缺的就是「一模一样」。
设置好模具，造就是了。
第二个难点是材料。
大泽肯定不缺材料，拥有石墨X、磷青铜系列、纤维复合金属……
第三个难点是，把扇叶、转轴、永磁铁封装进真空环境中，需要把转轴延伸出来，否则如何充电，或如何驱动外部？
问题是，真空需要密封，一旦把转轴延伸出来，就不可能保持真空环境。
因此，这里需要用到稀土制作的超强永磁材料。
在真空环境中的转轴末端设置一块，用特殊材料把机体包裹起来，确保真空的密封性，再在外部设置一块超强永磁材料，犹如隔着一道玻璃，内部转轴旋转，通过磁铁吸附外面的磁铁转轴，进而驱动外部的机械装置。
大泽机械研究所，用了一年时间方才完成这方面的研发。
随后又用半年时间，不停的更换材料，让性能、寿命、成本、生产周期，达到一个相对平衡的数值，令飞轮电池实现商业化。
然后组合「离合器」，构成「飞轮发动机」。
换句话说，这个发动机，既可以充电，当做能源，也可以用于驱动，当做动力系统，为今后的电动汽车，增加更多可使用空间。
其价值，目前无法估算，但可以确定，一旦上市销售，搭配自家供销系统、TEP玩具店等产业，全面取代燃油汽车完全不是问题。
因为它是「真·电动」，不是「化学电池驱动」。
安全、稳定、无污染、可回收、寿命长达30年，尤其采用众多稀有金属，发动机本身基本不会贬值。
科学院的顽固派，与闻讯赶来的工程院顽固派，爱不释手的围着剖面飞轮电池+发动机，摸了又摸。
最后，总负责人出面，「徐厂长，无法生产怎么办？」
「只要你们研究透了，这项技术就是咱们的，但生产还需借助大泽，毕竟我只是个打工的，有许多人盯着，总不能帮咱们实现商业化。」
「理解，理解。」
「另外，这项技术只能授权给红旗工业使用，毕竟我是红旗厂长，冒着大风险，从铁皮公司带出来这么牛掰的技术，总要给自己谋取一些成绩，否则岂不便宜了别人？」
「理解，非常理解！」
「你们以前怎么就不理解呢？」
「……」
徐飞没抓着以前的事情不放，等了解完两个机构的人员构成，随后以高能物理学博士的身份，照着半透明页面中的「反推技术」，讲述了自家为了建造行星发动机，陆续研究出来的脉冲发动机、离子推力器、离子喷气发动机、氙粒子发动机、光能火箭发动机。
论学术，徐博士啥都不懂。
论技术，徐博士堪比外星来客。
从原理，到结构，到材料，再到构造（侧重制造、建造），写了足足十几个大黑板，足够编写成册-->>