的。”
讨论了一会星海号首航的数据和暴露出来的一些问题后，徐川开口问道：“星海号的维修检测什么时候能完成？”
翁筠宗思索了一下，回到：“第一次航飞检查比较仔细，大概还需要十天左右的时间。”
提起星海号的航飞检测维修，那都不能用细致来系统了。
为了详细的检查首次航行后星海号的整体情况，航天基地的工程师和技术人员在航天科技、航天科工等老牌航天集团的支持下，差不多将整架航天飞机大卸八块了。
虽然并没有拆成一个个的零部件，但以每一个系统为核心，比如小型可控核聚变反应堆、空天发动机、空气压缩机等等为核心部件的设备全都进行了模块化的拆卸。
而后，这些零部件迅速的经过了相关工作小组和原生产厂商的检测，以进行验证在首次航行中这些零部件有没有出现问题。
可以说就差没将它拆成一颗颗的螺丝钉检查一次再重新组装起来了。
当然，这种程度的检查维修，也能最大程度的确保星海号的安全。
他们的时间很紧，后续大概只会再进行数次无人航飞+载人航天近地轨道测试，如果在这数次航飞实验中，星海号表现完美的话，差不多就要开启载人登月了。
没办法，星海号的上次航飞，极大的刺激到了米国和NASA宇航局的神经。
原本按照预期NASA可能在今年下半年才会开启的载人航天登月工程，而现在，有准确的情报消息称，NASA宇航局加快了阿尔忒弥斯计划的脚步，将在两个月后正式将载人飞船送往月球，重返月球。
两个月的时间，对于他们来说，是一个相当紧凑的区域。
星海号已经完成了首航，后续经过不断的测试和检测工作后，完成载人登月并不是做不到的事情。
但整体上来说，相对比预期规划而言，这份时间还是相当紧张的。
毕竟载人航天活动是一件相当前沿的工作，有单独完成载人航天活动能力，能能自主发射载人航天器的，哪怕是仅仅是的将人送到近地轨道上，也只有米国、沙俄和华国三个国家。
而前往载人登月，目前更是只有米国一个国家做到过。
对于华国而言，尽管有过登月的记录，前后三次都将嫦娥号探测器送上过月球。但不可否认的是，在载人登月这一块，并没有经验。
而这些，都是需要充沛的时间来进行准备工作的。
送走了翁筠宗，徐川拾起了桌上的数据分析报告，重新翻阅了起来。
如果说机翼的设计和航天飞机的稳定性工作航天研究所可以自行完成的话，那星海号返回时产生的热障效应，目前的星海研究院，乃至整个航天集团大概都找不到足够的优化或解决办法。
毕竟能找到的话，翁筠宗绝对会汇报上来。
当然，这并不是说他们在航天领域上的实力不够。而是这一个热障难题，放到全世界目前都没有被解决。
包括被称为第一航天大国的米国，都没能解决这个问题，其难度可想而知。
虽然从目前的情况来看，这并不是一个迫在眉睫需要立刻就解决的麻烦，但它潜在的危险性，却让人无法忽视。
至少，对于徐川而言，找到解决这个问题的方法，还是很有必要的。
日子就这样一天天的过去，星海研究院/航天基地中。
在优化和解决掉了第一次航飞中带来的那些可以完成的小麻烦后，星海号数度进行了无人航飞实验，每一次都相当的成功，也为华国的航天领域积攒了相当丰富的经验和数据。
首航后的后续航飞实验，徐川就没亲自主导了，将其交给了-->>