，特别是摩纳哥这条赛道，你发车得小心小心再小心，发车之后眼观六路耳听八方，时刻注意自己前后左右的赛车和各自赛车之间的距离。
因为只有这样，在发车阶段才不会出现过于严重的赛道事故。”
秦淼点头，然后悄悄地掏出了手机开始录音。
好记性不如烂笔头，但这种情况下，秦淼明显是没有条件掏出纸笔来记录汉密尔顿说过的话的，所以直接打开手机的录音方便一点。
汉密尔顿也不在意，想了想之后继续说道：“起步阶段胆大心细，如果节奏好的话可以尝试往前上几个位置，但还是以保护自己的赛车为主。
这条赛道的超车难度很高，所以T17.18.19这三个弯道的走线至关重要。
这三个弯道的表现决定了你最终能不能在不算太长的DRS区内超越你前方的车手，这点你切记。
……”
两人聊了差不多二十多分钟，直到车队内部的讨论陷入了僵持。
突然，托托转头看向了两位车手问道：“你们对于这两个概念怎么看？”
正在说小话的秦淼和汉密尔顿一愣，随后两人互相看了对方一眼。
秦淼毕竟还是年轻，没啥畏惧，也不知道说错话了之后会有什么严重的后果，既然托托问了，秦淼就将自己心中早就想说的话说了出来：“我觉得有侧箱会比较好。”
汉密尔顿看神经病似的看了秦淼一眼，你是真敢说啊。
虽然梅奔内部盛行不责备文化，意思就是犯了错之后不会具体找到某个责任人要他为车队的失败负责，而是将后续问责的这段时间全部利用起来，用于修复，弥补漏洞。
但说是这么说，实际上这件事情发生了之后，大家心中都会记得这个意见是谁提的，造成这次失误的主要负责人是谁。
虽然汉密尔顿不知道：“有人的地方就有江湖。”这句话。
但是这个道理他是知道的，只不过他没想到秦淼会这么地头铁。
其实在梅奔内部支持有侧箱设计的人是少数，大部分人都想要按照梅奔原本的设计理念去走。
毕竟W11和W12这两台赛车已经证明了零侧箱概念在赛场上的优秀。
托托也有些好奇地问了一句：“我能知道你选择有侧箱设计的原因吗？”
秦淼想了想之后才回答道：“主要是我看车载摄像头的时候发现我们赛车的前鼻翼的碳纤维会在高速行驶的空气作用下被压下来，虽然这些是刻意设计出来减阻的，但是我就想着，碳纤维这么硬的材料在时速来到两三百公里的时候都会被吹变形。
为了减重我们的底板肯定不可能会太厚，而下赛季我们用的又是地面效应底板，在大气压的作用下，我感觉如果零侧箱的话，我们的底板支撑会不够，很有可能会在风压和气压的作用下产生严重变形。
到时候赛车的一致性和稳定性可能会受到很大的影响。”
秦淼的一番话有理有据，没一点毛病。
托托点了点头，等秦淼的回答完了之后托托看向汉密尔顿。
汉密尔顿想了想后说道：“我觉得我们可以继续走我们的零侧箱概念。
毕竟我们之前侧箱方面的所有技术积累都是零侧箱方面的，在这方面我们的投入研发不需要推到重来，自然投入的资源和人力也更少，风险也更低。”
汉密尔顿这就是从另外一个角度出发做的考虑。
不过汉密尔顿话语之中还有一层隐藏的含义，意思差不多就是将梅奔大部分的注意力和资源放在今年的赛车研发升级上，先保证让汉密尔顿将八冠王拿到手之后再去考虑下赛季的事情。
无疑，比起秦淼-->>