冠宇的最快单圈居然来到了第八，也就只比阿隆索少了0.03秒左右。
不过前面也说过了，练习赛的成绩没有任何参考性。
车手和车队真正拿出自己全部实力的时间点都在排位赛。
Q1和Q2对于秦淼来说没什么好赘述的，毕竟尽管梅奔赛车的性能不行了，但是瘦死的骆驼比马大。
赛车的性能还是在那里的。
不过这场比赛的阿罗就有些不给力了。
周冠宇和博塔斯两人都止步Q2。
主要还是阿罗赛车那个破变速箱的问题，保罗里卡德赛道归根究底是一条高速赛道，有两段很长的长直道。
而阿罗的赛车这个赛季因为使用的是法拉利引擎，本来在这样的直道里是很好发挥的，但是因为他们自研的变速箱问题，他的主要优势是在多弯的赛道上，赛车的直道尾速堪忧。
也因此，在这样的一条赛道，阿罗没办法发挥出自己引擎的全部实力。
而这条赛道周冠宇也是用F3和F2跑过的，所以对于这条赛道周冠宇并不算是陌生。
但毕竟赛车的限制摆在那里，所以最终周冠宇也就只是卡在了关门线位置，最终以第11的名次以0.14秒的时间差距被淘汰。
好消息是尽管如此，周冠宇还是战胜了自己的队友博塔斯。
就仿佛博塔斯命中注定被中国人克制一样。
秦淼刚刚加入F1的时候就是踩着博塔斯拿到的梅奔车队的席位。
现在博塔斯时隔一个赛季又重新拿到了车手席位，本身博塔斯的速度其实还是在的，并没有因为一年的时间而荒废。
看得出来77很想重新回到赛车里。
但是等周冠宇逐渐适应了F1的节奏，并且开始像是海绵一样汲取F1相关的赛车知识之后，周冠宇的成长速度也是十分惊人的。
最近的这几场比赛，周冠宇在成绩上都稳压自己的队友博塔斯一头。
唯一让国内车迷感觉惋惜的是周冠宇成长的速度太慢了，如果周冠宇的成长速度再快一点，而且阿罗车队也不整活的话，现在的车手积分榜上，周冠宇绝对可以稳压他的队友博塔斯一头。
到时候两位中国车手都在积分榜上领先了自己的队友，光是想想都很开心。
而且这并不是空穴来风，是有很大实现的可能性的。
只不过这个世界上并没有如果。
Q3刚开始。
汉密尔顿和秦淼两人就开始在赛道上拉尾流了。
毕竟这条赛道的直道很长，也因此这条赛道的尾流效应会特别地强。
而与其他车队比起来，梅奔的两位车手明显在拉尾流方面有着足够的经验。
自从摩纳哥大奖赛汉密尔顿帮秦淼拉过尾流之后，两人还特地在那些可以拉尾流，并且尾流效应比较好的赛道练习过拉尾流。
两位车手之前就已经有过互相拉尾流的经验，与其他车队的车手比起来，梅奔的两位车手在帮队友拉尾流的时候，会比其他车队的车手少很多的心理负担，也会更加地从容。
毕竟人情这个东西就是你帮我，我帮你然后建立起来的。
Q3的第一个飞行圈，就是秦淼帮汉密尔顿拉了一段尾流。
之所以选择秦淼在前面也没别的理由，梅奔的两位车手在心态方面阈值很高，简而言之就是大心脏。
汉密尔顿是因为这么多年的比赛跑下来，心态已经锻炼出来了。
而秦淼则是天生的大心脏，他在赛道上虽然也有情绪化的时候，但是他的驾驶风格就从来都没有变过，一直都很稳健，整个F1职业生涯-->>