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    所谓危险和机遇并存。

    把机车的速度提升到极限,借助陡坡的惯性,继续加速,的确是一种非常有效的手段。

    这里给大家解释一下。

    很多时候,机车所能达到的极限的速度,就是发动机最大功率下所能爆发的最大速度。

    换句话说,就是在发动机最大牵引力下的极限。

    但,这股牵引力能对速度起到推进作用,也会速度进行限制。

    推进很容易理解,限制就有些难了。

    这里举个例子,比如走地下停车场的时候,一挡不拧油门的情况下,机车就是怠速的速度。

    这时候,你要想更快一些,通常会有两个选择。

    其一、拧油门,加速。

    其二,捏住离合,让机车顺着惯性往下走。

    第一种很常规,第二种就有点偏门了。

    决定一台机车的极限速度的因素有很多,譬如风阻、譬如整备质量,等等,但最为主要的,还是机车的排量和转速。

    所以,理论上来说,不断油的情况下,最高档位的极限转速,就是这台车的极速。

    而宋帕所做的,就是通过危险驾驶,突破这个速度。

    在坡顶上达到机械的极限之后,再让机车借助陡坡的惯性,继续加速。

    这样做的确会短暂的达到满意的速度,但其危险性等同于将自己的生命交给老天。

    这里不得不说,机车制动的三种方式,前刹、后刹、发动机的牵引力。

    这三种制动方式缺一不可,在极端的速度下,都是保命的手段。

    各位可能会说,宋帕只不过是少了一个发动机的牵引力制动,不还剩下前刹车和后刹车吗?

    这个问题的确问的不错,容我再进行解释。

    这两种刹车方式,尤其是前刹车,乃是机车制动的最为主要的方式,安全、可靠,立竿见影。

    但这两种方式也是最容易衰减的方式。

    频繁的使用前后刹车,会导致刹车盘过热,从而造成衰减。

    为了避免这种衰减,就不得不用到发动机本身的牵引力制动。

    所以,在考摩托车驾驶证理论考试的时候,着重会对下长坡时发动机的牵引力制动的作用,进行考核。

    退一万步来说,就算当时的前后刹车都没有热衰减也不行。

    在这台机车进行量产的时候,各大厂商早就做了充分的计算和试验。

    你自己想办法超出理论上的极限速度,还不是找死?

    别说没有发动机制动,就算有,也绝对承受不住,到时候来个翻车,直接把人甩到上下去,血肉模糊的,连黑白无常都不乐意收。

    而宋帕现在用的,就是这种搏命的手段,达到让聂宇望尘莫及的目的。

    他心中打定了主意,你聂宇不是要学我吗,我就给你整点你学不来的!

    随着山顶上一阵呼啸而过的烈风,宋帕一马当先,机车飞出五米之外稳稳落地,紧接着,空档滑行,借助陡坡的惯性,极限速度突破了230。

    他看着后视镜,看着聂宇的姿态,嘴角露出一丝冷笑。

    “小子,不敢玩命,就别跟我比赛了!”

    这动作危险是危险,对宋帕来说可是轻车熟路。

    他是个中规中矩的车手,可在必要的时候,在决胜的关键,还是会施展一些野路子出来。

    他静静地看着,感受着机车速度增加的同时,看看聂宇失败的惨样。

    第一个瞬间,聂宇那台机车腾空而起,姿态和速度跟自己一模一样-->>

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