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    谢飞的挑战,正是聂明等待许久的。

    这也是他对谢飞的考验,能否站在世界级舞台上的考验。

    对此,他无比的重视,甚至拿出了自己十二万分的精力,去备战盘龙岭山路。

    他当然不会学着谢飞和聂宇那样,用滑胎过弯的那种野路子。

    虽然利用三厘米的高度落差转弯的速度很快,但却不是自己的风格。

    他清楚,要在这条山路上,百分百的赢过谢飞,抛弃自己的风格去学别人,肯定是不行的。

    于是,他骑着一台ninja650,反复的攻克,反复的琢磨。

    工欲善其事必先利其器,胯下这台ninja650也不是随随便便的一台车。

    虽然他是雅马哈厂队的签约车手,但跟别的厂队,关系也不错的很。

    这事情很容易理解,毕竟谁也不会一直在一个车队里呆着。

    谁给的条件好,谁的发展空间大,谁就有更多的机会招揽这些职业车手。

    本身这就是一个双向选择的事情,不光车队要考量车手,车手也会考量车队。

    而雅马哈车队对聂明的待遇并不让他很满意,所以最近他正在接触川崎,并谈的十分融洽。

    如果能按照洽谈的事项发展的话,在合约期满之后,他大概率会跑到川崎旗下。

    为了表示诚意,川崎也拿出了自家许多旗舰车型,作为礼物送给聂明。

    而这其中,便有川崎十分著名的ninja650。

    这台车,与其说是赛道版,倒不如说是街跑的变形。

    坐姿不是那么战斗,骑行三角也不是那么是何赛道,一切的一切都需要后期去改装。

    但这台车跟他家同排量的,号称小牛的川崎zx——6r相比,低扭的调校上,却好上不少,毕竟这台车只有双缸,跑山路,能更早的爆发马力。

    就算再好的四缸车,一瞬之间爆发出16000转,也十分费力不是。

    而他跟大改师父说好的,给谢飞的那台rs660也呼之欲出。

    这里不得不提一嘴,rs660是台特别好的车不假,但他的做工,跟日系大厂相比,还是差了许多意思。

    就譬如,他的螺丝,基本上需要重新再打一次的。

    该用螺丝胶的地方不用,不该用的地方一样也没用。

    而且,由于是双缸的高转机,整车能迸发出100匹的马力,对于发动机的压力,还是十分巨大的,渗油是比较常见的现象。

    这本身就是设计缺陷,没什么可洗的。

    不过,还是那句老话,要性能就不能要质量,要质量就不能要性能。

    东西都是那样的东西,所用材料也有限,毕竟是量产的车辆,谁也不会用军用级的材料给你做摩托,就算做了,你也买不起不是。

    故而,rs660在耐用性上,比不过日产也情有可原。

    Ps:在这里说一下,日产的三大件着实没的挑,世界最厉害的之一,甚至没有之一。但他主打的‘耐用’两字,却要打了一些折扣。毕竟,在同级别的日系机车上,电控这两个字都是比较金贵的。

    而不论是机车还是汽车,电子元件都是最容易坏的。

    所以,并不是欧系、美系的机车不耐用,也不是说日系品牌特别耐用,而是日系在电控配置上的却失,使得他打出了耐用的名声。

    综合来看,rs660的品控也不算是什么大问题,大不了让大改师父多修理修理,这世界上,估计还没有什么机车,是这个老头捣鼓不明白的。

    当天晚上,聂宇带着联络人骑车机车,来到僚东师专-->>

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