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不管有多少人关心南山的造车项目，也不管其他人是支持还是反对，南山内部新车型项目启动会，是正常的召开了。这么一来，造车这个事情，就算是正式的立项了。
曹阳也是准备把接下来一段时间内的工作重心放在造车项目上面。
毕竟只有把早期的车型规划做好了，把车型定位搞清楚了，把外观、配置确定下来了，许多具体的工作才比较方便展开。
如今已经是2004年6月底了，如果南山的新车想要在2005年年底面世的话，日程就非常赶了。
正常来说，国际汽车巨头研究一款新车型，都是需要三五年的开发周期。
国内的自主品牌由于动力总成往往都是外购或者现成的，车型外观等设计又是“借鉴”其他畅销车型的。
所以开发周期往往都在两年以内。
南山作为一个新入局者，自然不能把开发周期拉的太长，要不然风险和压力就会变大很多。
好在动力总成方面，已经有比较深厚的积累，赶上明年量产肯定是没有问题了。
最核心的问题能够搞定，剩下的事情压力就小了很多。
哪怕如此，也是千头万绪，有许多事情需要操心。
“曹总，要生产汽车，我们首先需要解决牌照的问题，要不然哪怕是汽车生产出来了，也没有办法获得部委的认可，不能上市销售，那样子就真的只能成为技术展示车了。”
“像是一些国际汽车巨头来华夏合资设厂，他们的生产准入往往都是有捷径可以走，不用特别的担心。”
“但是我们作为一个从来没有生产过汽车的企业，想要获得这方面的认可，难度还是比较大的。”
“特别是这几年国内已经上马了许多汽车项目，一定程度上已经出现了产能过剩的苗头。”
“估计上面审核这方面的东西，会比之前更加的严格。”
新车型团队每天一大早都有项目会，曹阳也是每次都参加。
现在肯定是要把比较大的问题都给梳理出来，专门安排人去对应。
很显然，牌照问题就是一个巨大的拦路虎。
“比亚迪进入到造车领域的时候，情况跟我们是有点类似的，不过他们是通过收购了一些濒临倒闭的车企的形式来获得了汽车生产的牌照。”
“我们是不是也可以考虑采取类似的方式？”
曾婷婷提出了自己的一个建议。
虽然这个方案不一定是最合适的，但绝对是可行的方案之一。
毕竟国内的汽车企业数量，着实是太多了。
其中有不少都是八九十年代上马之后，现在濒临倒闭，甚至就剩下一个牌照还值点钱。
“我们南山集团去年的营业额已经超过了300个亿，今年预计可以突破500个亿，到时候就是整个岭南省最大的民营企业，甚至放眼全国，也是可以进入到前五名的存在。”
“再加上我们在汽车行业的积累比其他企业都要深厚很多，之前的6AT变速箱甚至获得了国家科学技术进步奖一等奖。”
“在这种情况下，我觉得是不是可以正常的去申请就可以了？”
纪华觉得能够不花钱，最好就不花钱。
你搞个牌照浪费一个亿的话，倒不如把这个钱用在研发上面去呢。
“我觉得纪总说的也挺有道理的。”
“比亚迪可能没有办法通过正常的渠道去申请到这方面的牌照，毕竟他们之前从来没有做过跟汽车相关的事情。”
“所以只能走购买其他车企获得牌照的路子。”
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