就是东瀛和高丽走的跟供应商共同发展的模式，甲方和乙方的关系，更多的是合作和共同发展。
哪怕是乙方落后了，甲方也会想尽办法的带着它一起走。
当然了，这种乙方不少都是有甲方的一些股份，或者是有其他千丝万缕的联系。
另外一种模式就是欧美企业的竞争模式。
你有某方面的优势的时候，我就把订单给到你。
一旦有更加有优势的厂家，那么他们立马就会抛弃你。
这两种方式很难完全说哪一种更好，哪一种更不好。
只能说各有优劣，适合自己的就是最好的。
“南山碳纤维现在的产品既然已经能够出口到美利坚，那么这就意味着相关的制裁已经名存实亡，那么国际市场的需求就会很快的爆发出来。”
“到时候他们的产能也许又要不够用了，找我们购买碳纤维材料的厂家肯定也会变多。”
“看来公司也需要提前考虑一下新工厂修建的事情了。”
陈梁靠着生产钓鱼竿起家，如今把光威集团是彻底的做大了。
在南山碳纤维的帮助下，光威集团具备了T300和T400碳纤维的生产能力。
而陈梁也没有止步于此，他亲自带着研发团队，已经快要攻克T700碳纤维的技术了。
虽然这样子会跟南山碳纤维形成一定的竞争关系，但是大家的产品定位不一样，其实竞争关系不是那么的强。
就像是吉利、奇瑞也生产各种车型，星辰汽车也生产。
但是很难说它们之间有什么竞争关系。
光威集团和南山碳纤维也是如此。
一個是做中低端产品，一个是做高端产品。
哪怕是同样的T700碳纤维，性能也是有一定的差别的。
就像是后世的一些西药，同样的化学成分，进口的就要比国产的要贵不少。
并且客观的说，有时候进口的药的药效也确实是要更好一点。
因为人家的药的纯净度等各方面的的性能做的更好，最终的效果也就不一样了。
南山碳纤维的产品，情况也是类似的。
当波音等美利坚公司都开始采购南山碳纤维的产品的时候，原本心中还有一些顾虑的其他公司，自然就更加不纠结了。
“依巴特，你确定从南山碳纤维购买T800碳纤维的价格比从美利坚赫氏那边购买要便宜三成？”
保时捷总裁马赫特现在的压力也是比较大。
自从金融危机爆发以来，欧洲那边的情况其实是一直都没有完全恢复。
所以相关的跑车等车型的销量，增长有限。
但是公司的成本支出却是一直都没有怎么下降。
为了让财报更好看，他也是希望公司能够在采购方面做一些成本削减。
这么一来，采购总监依巴特的压力就大了。
“是的，这个价格已经再三确认过，是没有问题的。”
“并且我们跟技术部门也一起确认过南山碳纤维的材料品质，是完全符合我们的图纸要求的。”
“甚至我们之前的个别车型的扰流板，其实就是使用南山碳纤维的材料生产，通过它的兄弟公司南山汽车零部件出口过来的。”
“我听说法拉利那边其实也有类似的情况，所以南山碳纤维的质量是不需要担心的。”
依巴特现在自身难保，肯定就不会去照顾美利坚赫氏了。
以前，保时捷的碳纤维材料有一半都是使用美利坚赫氏。
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