因此，当他看到这个型号的第一架验证机在1995年下线，但直到2001年才首飞的时候，将近80岁的老头子手一抖，差点把文件掉到桌子上。
“这架飞机……真是我们参与设计的？”
达索有点绷不住地确认道。
“倒也不能完全这么说……”
艾德斯坦纳斟酌了一下词句：
“我们在无尾大三角翼的气动和结构设计方面提供了一定的技术支持，那个三段式前缘缝翼，实际上是把大概十年前给华夏人设计的方案给修改了一下……”
“至于飞机本身，呃……总体方面……大概……应该还是算印度人自己设计的……”
听到这个解释，达索稍微松了口气。
“既然他们的第二架原型机还没首飞，怎么又急着来找我们做升级？”
他把文件合上，放到一边，顺便喝了口咖啡压压惊：
“连基础型都没搞明白……”
达索本来想再进一步抨击两句，但转念间想起自家的阵风好像也是跳过了F1阶段准备直接量产F2，于是把后半段话给憋了回去。
“我们的阵风F1，虽然造的很少，但技术还是很成熟的……”
他在心里重复默念了几遍，并告诫自己决不能和印度人作类比。
“申请函上面给出的官方说法，是老型号不能满足目前的战术需求。”
艾德斯坦纳一脸玩味地耸了耸肩：
“但我估计，实际原因恐怕是……被华夏人一个月前突然服役的那种改进型歼10给刺激到了。”
“你知道，很多人……尤其是媒体，很愿意把他们两个国家放到一起比较，都是第三世界国家，都有十亿左右的人口，都是亚洲国家，而且还是邻居……”
“算了吧……他们可不是一个层面上的国家。”
达索差点被嘴里的咖啡呛到：
“我们和华夏人……那可是真正意义上的技术合作……”
稍作停顿之后，他甚至又额外强调了一遍：
“对等合作。”
如今达索集团的两个核心型号，一个正在跟别人联合研发，另一个的发动机关键技术在别人手里攥着。
真要说起来，还是挺丢人的。
而唯一能挽回脸面的办法，就是狠狠吹捧华夏合作伙伴的技术实力。
可以说，达索现在比常浩南还希望华夏能快点赶英超美。
“所以，这也是我所担心的事情。”
艾德斯坦纳顺势表明了来意——
印度人是一只肥羊。
这是已经被俄国人验证了的。
根据多方信息汇总，苏霍伊出售给印军的苏30MKI，在无法使用新一代强化版机体的情况下，单价还比出售给阿尔及利亚的苏27SM/UBM要贵得多。
这里面的差价，名义上是“技术指导费”。
因为印度人要求在自己国内完成一部分总装工作。
然而，从斯坦航空公司过去的表现来看，到底能不能指导出个一二三，还是得打个问号。
所以照此推论，LCA升级这个项目，油水肯定是比较丰厚的。
但达索目前和华夏绑的有点深，孰轻孰重，还是得考虑清楚。
而对面的达索自然也能听懂弦外之音：
“你是担心，华夏人和印度人不对付，如果在LCA上面向后者提供技术支持，那么很有可能影响到我们和华夏之间的合作关系？”
艾德斯坦纳点点头，然后又摇了摇头：-->>