的有用信息之后，埃立诺教授半是不舍半是好奇地继续翻阅起后面的内容来。
而很快，他的核心疑惑，也就是那个诡异的100℃升温是从何而来，也就有了答案。
“SeA650发动机使用成熟可靠的气膜冷却技术，结合全新开发的三维孔道结构和可变界面孔径，在不影响寿命的情况下将涡轮前温度提升了93.7℃……”
“注意，由于三维孔道的内部结构相比传统的气膜孔更加复杂，因此在进行中期维护时，必须由指定供应商进行……”
“……”
照例，简明扼要的说明下面，是几张照片和简图，以及一系列测试结果。
没有太多细节，但能够看出，气膜孔的截面呈箕形，而非传统的圆形、椭圆或扇形。
这刚好符合之前诺里斯和拉普华兹博士所描述的特征。
当然，具体设计参数肯定有所区别。
但技术方案……
恐怕还真就是一样的。
“S……”
埃立诺教授自认涵养不错，但此时也难免想用某F开头或某S开头的单词口吐芬芳——
又来？
虽然气膜孔这事他不敢保证到底是谁第一个研究出来的，但跟刚才那磁性轴承的本质没什么区别。
己方在PPT上一番五吹六哨。
结果最后被人家不声不响地给实现了……
这事总归还是有点丢脸的……