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看上去，像是空客A340。
但又不完全是。
作为国际知名5APU，A340的四台发动机对比起整体尺寸而言相当袖珍。
但现在，即便隔着几千米的距离也不难发现，那架飞机的左翼内侧，安装了一台直径几乎达到另外三台两倍的庞然大物……
与此同时，机场地面。
查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正并肩站在距离飞机不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。
虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的速度很快，并没有对遄达900的地面测试工作产生太恶劣的影响。
最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。
而今天，就是这个型号第一次上天的日子。
“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。”
查姆皮因突然开口道。
空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。
波迪不屑地嗤笑了一声：
“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”
话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——
实际上，遄达900的设计，就是过于激进了。
以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。
当然，后者严格来说和设计没有直接关系。
生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。
总之，如果不是运气很好地找到了外援，那可能真就让竞争对手GP7200后来居上了……
“这倒也是……”
查姆皮因点了点头：
“说实话，遄达900的燃油经济性和安静性，确实是我从业以来接触过最好的……”
“那是当然。”
波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：
“不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达900预计在2005年结束前就会投产，但仍然符合了CAEP6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”
根据国际民航组织的规定，2004年以后投产的发动机使用CAEP4排放标准，而2008年后才会启动更加严格的CAEP6。
而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。
就是在针对GP7200而已……
二人说话间的功夫，之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。
由于这里并没有恼人的商业航班，所以今天剩下的所有时间，就都是属于空中客车，以及罗尔斯·罗伊斯的了。
很快，随着那个真正的APU发出一阵清脆的爆鸣声，编号为341的A340成功启动了全部四台发动机。
低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。
作为一架空中测试平台，这架飞机二号发动机可以被舱内测试人员单独控制，因此仍然处于怠速状态。
而另外三台则谨慎地控制着推力，让飞机从停机位上平稳滑出。
为了保证起飞安全，在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段，来到跑道最末端，然后才能开始加速。
而对于341-->>