话就在我的名字下面也签个字，然后就可以准备在下个时间窗口转移去测试工位了。”
听到这句话，刘永全本来略带疲惫的眼神中顿时闪过一道亮光。
按照规定，飞机在不同车间之间的转运只能在晚上的特定时间窗口进行。
今天连夜转运，意味着明天白天就可以开始测试。
但旋即又浮现起一抹忧虑，看向稍远处那架已经完成室内测试流程的2001号机：
“老杨，我看01号机前几天测试的时候，一直都维持着首飞状态下的临时构型，比03号机多了不少零碎，不会影响到控制变量的结果吧？”
杨韦这会儿正在检查负责转运的人员安排表，闻言当即摇头：
“多出来的传感器只会影响隐身性能和一部分气动性能，只要不涉及到这两个方面，其它测试仍然是可以照常进行的……而且测试全程会用电磁锁固定起落架，就算有些重心或者结构方面的微小差别，也可以根据电磁锁的参数进行一定的补偿。”
其实刘永全也知道，这些流程对于航空工业的同行来说应该算是轻车熟路。
但毕竟是第一次全程跟随装机测试，难免对于这些细节多上几分关注……
……
当第一缕晨光穿透厂房高窗时，杨韦终于宣布了测试启动的消息。
现场指挥员随即开始下达具体的操作命令，
“起动机测试，双发冷转。”
“油路系统测试，燃滑油泵启动。”
“准备点火，先维持慢车状态”
随着控制台前面的操作员轻轻推动节流阀，涡扇10G特有的低沉嗡鸣在密闭空间内震荡。
而更远处的后台数据监测室内，刘永全则双眼紧盯着旁边屏幕上给出的流场温度模型——
怠速状态下的发动机并不会呈现肉眼可见的尾焰，但这并不意味着从尾喷口后面涌出的高温燃气不存在。
借助红外成像传感器和压力场分布传感器，仍然可以基本准确地还原出这种状况下的流场状况。
当然，作为一种经过充分测试的型号，几乎不可能在低转速状态下出现什么问题。
所以这时候的现场气氛还是相对轻松的。
然而，一名相对年轻的航发工程师却突然开口问道：
“为什么红外成像信号显示的温度分布相对均匀，但辐射信号的环状分布图上是90°方向的信号最强？会不会是……”
他本来想说会不会是发动机装配有问题，导致高温燃气从侧面溢流出来。
但如此离谱的推测在下一秒就被他自己否定，毕竟红外成像图上显示的内容似乎一切正常。
这突如其来的一嗓子让在场所有人都是一个激灵，不过听完问题之后旋即放松下来。
不等杨韦开口，刘永全就率先拍了拍对方的肩膀示意稍安勿躁：
“整机红外测试跟咱们的航发测试不太一样，环状分布图上测的是辐射通量，而发动机刚启动的情况下各方向的辐射相对均匀，最终结果自然是表面积投影最大的侧面数值最高……实际如果是540°立体测试的话，那顶面的信号数据还会更强一些。”
仿佛是在印证他的说法一般，由于发动机内部热量的逐渐积累，180°方向，也就是正尾部的信号强度逐渐上升，把整个示意图拉成了一个类似半面盾牌的形状。
年轻人所引发的小骚动很快平息了下去，不过众人还需要等待一段时间，让怠速数据进入稳定。
这时候，杨韦好像突然想起了什么，看向旁边的刘永全：
“老刘，不知道你有没有印象，当年歼10-->>