设备也从来没出现过类似情况，但总归还是需要考虑周全。
但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：
“报告，我们发现……”
他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。
但还是继续说道：
“勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”
这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：
“全都消失？”
就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算WR-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。
但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。
除非……
它真的不转了。
“英国人停船了？”
田宝元目瞪口呆。
此处的海洋深度超过500米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高速航行更加麻烦的事情。
需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。
先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。
“或者……”
林曦给出了一个更加大胆的猜测：
“他们失去动力了？”
……
而与此同时，勇敢号的舰桥里面，正处在一片混乱之中。
大约半小时前，轮机部门突然报告，说发现两台WR21的工作参数同时出现异常，高压压气机部分温度上升，伴随涡轮毫无征兆地开始加速运转。
通常，这是燃烧室高温燃气泄漏，从而引发火灾的征兆。
但两台燃机同时起火的可能性实在太低，让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。
而就是这电光火石之间的犹豫，让他错过了最后下达指令的机会。
仅仅不到10秒钟后，全舰突然断电，不仅整个舰桥的显示器一片漆黑，甚至连动力系统也失去了能量供应。
驱逐舰以人体可感的幅度骤然减速，并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边超过。
巴拉姆下意识拿起通讯器，想要下令重启燃气轮机。
但断电所产生的影响远远超过预期，甚至连舰内通讯系统都已经失效。
这意味着不仅燃气轮机，就连作为应急辅助动力的柴油机也停止了工作。
而就像航空发动机一样，在没有APU或外部供给能源的情况下，根本不可能完成对燃气轮机的重启。
“Fxxk……”
舰长恼火地把通讯器拍在旁边。
他在海军工作了将近三十年，还从未遇到过如此彻底的全舰停摆。
照理来说，即便燃气轮机和电力控制系统全部失效，柴油辅机也应该有一套独立的供电系统，维持全船设备的基本运转。
但BAE系统公司在设计45型的时候显然过于自信，将柴油机也一并接入了综合电力系统当中。
并且没有留出单独的供电备份。
巴拉姆只好转身给通讯兵下令，跑步去轮机舱询问情况。
但旋即又改变主意，决定亲自前往——
通过跑腿方式来回传递消息的效率太低，而7500吨排水量放在军舰行列里或许不算小，但在海洋面前仍然与一叶扁舟无异。
长时间以失去动力的方式漂在海上，是一件相当危险的事情。
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