半晌，才悠悠叹了口气：“虽然之前看指标文件时就知道这个数据，但亲眼看到它稳定运行在这里……还是觉得有点难以置信。”
吕春严的事业生涯始于八二工程，并在十一号工程中逐步做到了管理岗位，因此对于世纪之交的那一批航发印象极深。
而现在，这台涡扇25的军用推力，就已经超过了AL31F开启加力燃烧室之后的水平。
两人说话间，亚巡模式下的各项数据已经稳定运行并完成了预定时间段的记录。
秦小明的声音再次响起：
“控制台注意，准备切换至小涵道比涡扇模式（超巡模式）！”
“明白！切换至小涵道比模式！”操作员迅速复述指令，同时干净利落地拨动了控制面板上相应的模式选择阀控制拨杆。
监控画面中，03号原型机并没有发生什么肉眼可见的变化。
然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。
中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：
SB503高空台的模拟参数开始变化：
模拟高度： 15000米(爬升中…)
模拟马赫数： 1.60 (加速中…)
发动机自身的参数变化更为明显：
分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；
分流比从 0.9329提升至 1.0796；
涵道比从 0.53显著下降至 0.27；
入口总压则从 86.29 kPa急剧攀升至 202.37 kPa……
随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏。
但这波动并未持续太久。
仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000 kgf附近。
与亚巡模式下的推力水平基本相当！
发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。
“这就是变循环的核心价值之一。”刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”
他对比道：
“而反观常规的中等涵道比发动机，比如F135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。”
这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。
刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。
毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手。
而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：
“启动加力燃烧室！”
“加力启动！”
指令被迅速执行。
“轰——！”
一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前。
中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！
数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在 17800 kgf的高度附近。
即使隔着监控系统澎湃的推力感也仿佛能扑面-->>