里的其他人也做出了重大贡献。
于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作，不敢贪天之功云云。
这种误解对常浩南没什么坏处，他也不可能额外去解释，只是笑了笑，就把话题转移到了另外的地方：
“剩下几个部件的测试也要加快进度了，尤其是燃烧室和涡轮。这两个热端核心子系统，再加上高压压气机，就基本决定了发动机的关键核心性能特征。”
“而有了性能特征，尤其是进气特征之后，我就可以根据发动机的属性，去针对性优化飞机的设计方案了。”
“飞机的设计方案？”
听到常浩南突然转而提到飞行器的外流，也就是气动设计部分，海谊德一愣，有些没跟上思路：
“您是指……”
“过去，咱们的航空发动机都是完全，或者部分仿制的，各方面性能参数，很多都不是自己说了算。”
常浩南把检测结果放回旁边的桌上，一边转身往外走一边说道：
“再加上设计水平和制造水平都不太行，就导致造出来的发动机具体是什么性能，在装机之前都有可能是个未知数。”
“所以在发变匹配这一块，也主要是以拓宽进气道的适应范围为主，以尽可能匹配不知道抽奖抽出个什么结果的发动机性能指标。”
听到这里，包括海谊德在内，好几个人都表现出了有些不好意思的神情或者动作。
毕竟，常浩南所说的问题，确实存在。
航空动力领域长期以来的“心脏病”，确实给总体设计部门上了不少强度。
虽说确实有一些发动机型号，是因为飞机项目的取消才中止了研发，但实际上，反过来的情况，也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况，更多。
负重训练了属于是。
当然，常浩南显然不是为了强调这些，因此稍作停顿之后，又马上话锋一转；
“不过，现在咱们既然已经有了第一种完全自主研发、独立知识产权的发动机型号，那么在飞机的发变匹配这一层面，就可以往提高匹配精度这个路子走了。”
“这也是我跟611所那边早就确定过的事情。”
常浩南所说的，自然是要更换DSI进气道，并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——
虽然涡扇10有两个主要装机对象，但歼11的可调进气道适用范围极其宽广，作为重型战斗机也不差那二三百公斤的重量，所以无需在发变匹配这块下太多功夫。
“也对……”
听到常浩南的回答之后，海谊德轻轻拍了拍脑袋：
“这段时间下来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……”
“那您的意思是，十号工程目前的设计，还得改？”
眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。
尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。
所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。
“那是当然。”
常浩南当即给出肯定答复，紧接着又问道：
“贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知道吧？”
海谊德点点头：
“这个自然知道，总公司那边去年年末还发过一个专题，来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段，实现扭亏为盈的先进典型来着。”
“我准备给歼10换上像歼教9那样的DSI进气道，可以降低一些重量，对飞机性能很-->>