面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。
然而1973年，由于空军放弃了继续改进轰5的计划，完成度已经很高的涡扇5项目也随之下马。
比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。
而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空发动机航空发动机。
尽管这台发动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”，大家都是有感情的。
如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。
所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和606所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的03架原型机和之前已经过去的01架原型机正在那里频繁试飞，可以提供更多的数据。
而其它组则与112厂配合，争取以最快的速度完成05架原型机的生产工作。
……
在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。
他这次提前回到盛京，也正是为了对涡喷14发动机，尤其是压气机结构的设计进行验证。
要想继续推动八三工程的进度，那么发动机就一定是避不开的一环。
而且，如果能把涡喷14的进度给理顺，那对于华夏的航发工业来说也是个不错的开头。
无论做什么事情，都是需要正向激励的。
就好比在学习的时候，如果能有个进度条，看一会书做一会题就能涨个百分之零点几，那好学生的数量大概会多上很多。
因此先用最快的速度整出来个堪用的成品，哪怕性能没什么亮点，也会产生很好的反馈作用。
这个硬骨头，必须得啃下来！
于是在会议结束之后，常浩南直接找到了杨奉畑。
后者此时正在和一个面色凝重的中年男人在一起讨论着什么。
“诶，小常呐。”
杨奉畑注意到了正朝他走过来的常浩南，然后拍了拍自己对面的另一个人介绍道：
“喏，老阎，这就是刚才我跟你说的小常，常浩南。”
那人听到常浩南的名字之后，登时转过头，上下打量了他几下：
“小常同志，之前我就听杨总说过，这次八三工程的技术改进，是一个二十岁出头的年轻人主持的，今天总算是见着真人了！”
对方主动和常浩南握了握手，不过脸上的表情还是很不好看。
这时候杨奉畑才再次对常浩南开口道：
“这位是咱们八三工程动力联合攻关组组长，也是涡喷14发动机的总设计师，阎忠诚。”
常浩南恍然大悟。
以现在八三工程的进度来看，身为动力系统总负责人的阎忠诚确实面临非常大的压力。
“阎工您好，我也是久仰您的大名了。”
常浩南在重生前当然听过阎忠诚的名字。
虽然他主持开发的涡喷14在原来的时间线上并不成功，但在其基础上研制出的QD128发电用燃气轮机却顺利进入市场化阶段甚至成功出口，也算是在另一个领域修成正果了。
三人寒暄了几句之后，杨奉畑话锋一转，对常浩南说道：
“我记得咱们第一次在京航见面的时候，-->>