所以哪怕有系统，夏屿要运营远程战略运输机都是亏本的。
“好的，我知道了。”
这架加油机今年7月因为飓风受损退役，运回老家历经小半年的整备，终于恢复到了适航状态。
而像集火防务刚起步，没有涡桨运输机的时候，全是蹭人家布萨的C-130 H。
家里这么多空闲的直升机、运输机，不租出去赚钱多浪费。
现在很多小型PMC和PSC公司，和他们当初一样也有空运的需求，可又没他这样的路子，根本借不到所在国军方的飞机。
对他们而言才真的是买不如租，特别是遇到突发情况的时候能救急。
然后稍微整备一下，直接飞回老家接受改装。
毕竟阿菲卡的铁路和公路运输一言难尽，很多时候必须用到运输机。
与其一直停在机库里，不如租出去赚钱。
夏屿明年的鋨罗斯之行，也有这层考虑，到时候该剁手就剁手，绝对不犹豫。
像军火啥的，只要有许可证都好说，要运洗衣粉的话，人货都给你扣了。
钟表店过时了，必须上数字化座舱，这在集火防务是标配，分公司也是同样的标准。
是的，加油机也可以对外出租。
尤其是髪国人，只剩一架C-135FR的驻军日常还好，但这马上要开始新一轮的清剿行动了，光靠自己的这架，还有ARES公司的那架，肯定是不够用的。
就目前的形势，等髪国人撤离阿菲卡，差不多能攒够这133架次。
他组建的关系网，足够接到养活一架大飞机并持续盈利的订单，顺带着还能让集火防务拥有全球战略投送的能力。
次日清晨，奶牛机组全员就位，驾驶焕然一新的C-135FR冲向蓝天，朝阿菲卡的方向飞去。
随机一起起飞的还有一个临时副驾驶，正式的副驾驶则因为要负责燃油系统，预定了一个刚退役没多久的髪国飞行员。
如果只是架普通的运输机，精简人员的夏屿肯定不会配副驾驶，可加油机是特种飞机，除了领航员可以砍掉，正副驾驶和加油员都很重要。
“呼叫奶牛，这里是黄鼬，听到请回话！”
C-135FR的数字化座舱中，加密通讯系统传来了夏屿的声音。
“奶牛收到，老板我们已经出发，预计于7小时后抵达阿菲卡。”
自动驾驶仪接管飞行，只监控数据的飞行主驾驶奶牛，立刻答复道。
“更改航线，前往北非直布罗陀海域，与返航的圣保罗号进行协同加油训练。”
返回梅克伦堡的路上，夏屿修改了奶牛机组的飞行计划。
加油机最不缺的就是油了，满油起飞的C-135FR抵达阿菲卡后还有一大半的航煤，正好趁这个机会进行空中加油训练。
“是，老板！”
在莎特进行加油作业十几架次，奶牛机组软硬管都没问题，就是两架红色战隼正式交付前，圣保罗号运营的所有飞机，能加油的全是软管。
想挑战一下还没机会，只能等F-16就位了。
结束了和新员工的初次通讯，菲舍尔号也降低高度准备降落了。
不得不说一句，欧洲是真的小，出国就和跨省一样，夏屿念书那会儿从苏省飞鲁省，两个小时航程两百来块钱。
现在由髪国飞徳国，还是两个多小时，就是费用变成了好几万欧元。
飞机降落后滑行至停机坪，夏屿走下舷梯直接上了奥迪Q8，准备坐车回丈母娘家。
看着窗外的树木往后倒退，他拨通-->>