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“这边请！”
卡斯滕也喜欢这种雷厉风行，但同时也希望对方别把价格压的太低。
他们已经亏损到需要政府注资度过难关的时候了，很需要靠机队减负回笼资金。
像镁国的西南航空，当机立断打包出售了20架波音737和737max，一下回血了八个亿，然后又用这笔钱租赁他们卖掉的客机，成功解决了危机。
但他们的飞机很新，还能够卖得出价格，他们的空客a340二十年出头的机龄，没这档子事情，单价也只有一千多万欧元。
像现在航空业全面衰退，就这样一架二手的a340，可能没比一架二手f-16c/d贵多少，尤其对方还是大客户，有吃下全部17架的实力。
登上这架喷涂着“lufthansa”字样的a340-300型客机，夏屿正在用系统检查着它的成色。
汉莎还有十几架千禧年后出厂的a340-600，成色肯定更新，但价格也更贵。
夏屿和对方聊了聊，似乎打算用到28年才会退役。
如果他能拿下这17架a340-300，也就拥有了那些a340-600未来的优先购买权。
这对夏屿来说是件好事，采用集火防务装备的定位，街机a320系列就像他们公司对外出售的btr-82s，单纯用来走量了。
而a330和a340，则是黄鼠狼s3和s30了，卖的可能不多，却有更高的单机利润率。
“贵公司没想着把他们改成货机运营？”
几架a340-300看下来，夏屿向卡斯滕问到了这个问题。
民航界到了20年机龄的客机不少都会改装成货机再运营个10年。
“如果没有这次的黑天鹅（也有说是灰犀牛）事件，我们可能会尝试这样的操作，现在更重要的是生存下来。”
卡斯滕没多思考就说道。
“集火航空运输公司的生意倒是不错，3架安-124在全球最近连轴飞。”
借助对抗埃博拉病毒的这段时间，夏屿将那架来自利比垭的鲁斯兰僵尸机也整备到了适航状态，加入了公司的安-124机队。
拥有安-225的钨苛岚人生意更好，毕竟时间就是生命，对方可以运送更多的物资。
博物馆的生意暂时黄了，倒是意外带动了航空运输公司的业务。
单机每小时十几万欧元的运费以往付出去的时候心疼，现在轮到自己收钱，他的心情那叫一个舒畅。
“这，这个我们比不了，你们是特种运输公司，汉莎的业务主要还是客运。”
老卡连忙摆手道。
他们的货运业务就是顺带的，客机临时客改货也非常麻烦，货舱和客舱都不太好装卸货物。
行李箱还能扔呢，打包好的标准件你扔着试试。
两天时间，夏屿将全部17架a340-300全部看了下来，可以说他比汉莎航空都了解这些飞机的机况。
“13架机龄偏老，经济性较差，属于运营即亏损的那种，它们的单价我只能给到800万欧元。”
终于谈到了价格，夏屿上来就是狠狠一刀。“这个，夏洛克先生，这个价格也太低了，就算直接拆解的收益也在1000万欧元以上。”
卡斯滕有些为难的说道。
当年单价要2.38亿的飞机，到了今天卖二手，报价就给个零头的零头。
这比战斗机的贬值率高多了，可二手战隼只飞了五六千小时，二手a340起步就是五六万。
“是的，可是拆解也是需要成本的，我投了不-->>