就算搞不出来海蓝SEC的那种高级自动辅助驾驶技术，好歹也要弄个海蓝SEC标准版的辅助驾驶技术吧。
马斯克看不上这种低级辅助驾驶技术，然后牙一咬，继续直接咬牙开发算法，同时又找到了英伟达那边想要一起搞车规级算力芯片。
这是马斯克的做法！
至于那些传统汽车厂商们，一个个口号震天响，但是真正做的没几个，反倒是一起跑过来找Mobileye下单求购低级别辅助驾驶的技术方案呢。
不仅仅国际厂商，国内汽车厂商更是如此！
你让他们研发车规级芯片，那是扯淡……你让他们研发自动驾驶算法之类的更扯淡。
但是这辅助驾驶的潮流不能不跟啊，放眼全球，也就只有隔壁智云旗下的Mobileye公司能提供这玩意。
所以一个个也找上门进行合作了。
海蓝SEC掀起的自动驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的Mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝SEC在其全球范围的持续声势浩荡。
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在欧盟以及美国正式交付后，也有一批一千多辆海蓝SEC在日本市场正式交付。
交付的当天里，日本当地的媒体对此事极度关注，众多电视台轮番轰炸报道。
这让很多人想起来了当年智云的S9手机在日本上市开售的场景！
当时也是这样铺天盖地的新闻报道，业界一片沉默！
而当天晚上，东京，某个演播室里又来了一个访谈节目，东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家，针对海蓝SEC进行了广泛的讨论。
讨论的结果就是：海蓝SEC很惊人，但是影响有限。
他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝SEC：“它的确很好，足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼，尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
“但是我们必须知道的是，海蓝SEC在全球范围内的几个主要市场里平均售价，超过了十三万美元。”
“而汽车市场里的主流乘用车，价格往往只有两三万美元，贵也不过四五万美元！”
“电动汽车的巨大成本，注定了它只是富人的玩具，是不可能成为汽车产业界的主流的！”
“就像是燃油车时代里的各种超跑，顶级豪车，法拉利，迈凯伦又或者是劳斯拉上，迈巴赫，这些汽车好吗？”
“肯定好，谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊，我也想啊！”
“但是很可惜，绝大部分人都买不起这些豪华车！”
“而海蓝SEC，就是这样很好，但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些，但是买不起就是买不起！”
“而豪华车型注定销量不可能大，更加不可能影响到整个汽车产业界。”
“此外，我必须提到的是，新能源车领域里，电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向，未来的新能源车辆的发展道路，毫无疑问将会是氢能源车辆，而在氢能源车辆领域，我们日本已经做好了充足的准备！”
在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票-->>
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