！”
“我们给它搭配了‘高级智能辅助驾驶3.12系统，搭配的先进激光雷达、高清车规摄像头以及超声波雷达等各种传感器，还有EYQ4芯片组成的综合算力平台，能够达到顶级的L3级别的辅助驾驶水平！”
“为了满足家庭需求，我们还给了它相当不错的轴距以及车内空间，大容量的车尾箱储存空间，能够让一家人出行的时候做到更加舒适！”
徐申学继续吹嘘着，但是只说优点，至于和其他海蓝车型对比的一些缺点，则是闭口不谈。
比如海蓝汽车里很核心的动态主动底盘技术，可以根据路况以及速度，传感器收集的诸多数据，适时调整底盘高度、减震力度，从而增加车辆的通过性的同时大幅度提升舒适性。
但是这一技术因为成本比较昂贵，所以只适配到海蓝SEC、海蓝SEV以及海蓝SLC全系车型，以及海蓝SLMC，海蓝MEV这两款中型车型的顶配上……就连海蓝SLMC的入门版其实都没有配属这一技术。
而现在发布的海蓝YEV，则是干脆全系都没有配属了……
毕竟一分钱一分货，一些高端技术，尤其是硬件成本比较高的技术是不可能用在售价比较低的车型上的。
这一点，其实在辅助驾驶技术里体现的更加明显一些。
L4级别的‘高级智能辅助驾驶4.0系统’，光是硬件成本就得好几万呢，在海蓝SLMC顶配上车型上才能配上呢。
而L3级别的高级智能辅助驾驶3.0系统，使用的硬件成本就低多了。
尤其是激光雷达，这东西一分钱一分货，比如用在一些特殊项目上的顶级激光雷达一枚就得几十万呢，所有海蓝汽车里，除了定制的徐申学座驾外，其他车型都没有使用的。
大规模使用的还是民用版的激光雷达，其中搭配在L4级别上的激光雷达，内部采购价得两万多。
而搭载在L3级别上的激光雷达，内部采购成本只有两千多，成本差异十倍左右呢。
在今天发布的新款入门级车型海蓝YEV上，搭载的激光雷达，自然是最低配的那种。
能用，但是性能也就那样……
当然，这个低配指的是和海蓝汽车的其他车型搭配的激光雷达相提并论，如果是和其他汽车厂商搭配的激光雷达比起来，那依旧是属于顶级水准。
海蓝汽车的激光雷达技术，是断崖式领先其他竞争对手一个档次的，这也是海蓝汽车的核心技术优势。
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同时，徐申学在介绍海蓝YEV的辅助驾驶技术的时候，还专门提及到了EYQ4芯片。
这是因为，海蓝YEV上诸多技术里，很多都是成熟落后的技术，尤其是硬件部分。
唯一值得一提的就是使用了EYQ4芯片了。
EYQ4芯片，乃是智云半导体专门为了下一代中大型通用终端而设计的通用算力芯片，主要装机对象有海蓝汽车，智云机器人，低空无人机，同时也用于大量的国防项目的前期测试工作。
是目前技术最先进的中大型通用终端算力芯片了。
而芯片这东西嘛，有一个特殊性，那就是产量越大，也就能够摊薄越多的研发成本，导致单价成本更便宜。
而海蓝YEV这种车型，后续销量肯定不会小，这就能够拉高不少EYQ芯片的销量，进而大幅度降低EYQ4芯片的平均单价。
再者，海蓝YEV虽然定位于入门级车型，但是好歹也是起步价二十万出头，高配型号也能卖到三十多万的车型，不能用老旧货色糊弄人不是。
为了维持品牌价值，同时也是为了加强这款车型的核心竞争力，这智能驾驶部分必须-->>