上都是围绕着汽车总装基地来建设的。
也就是说，什么地方有海蓝汽车集团的汽车总装基地，就会有配套的固态电池工厂……主要是为了方便就近供应，降低供应链成本。
广城这边也不例外，两期的固态电池工厂，基本上都是为了广城这边的两大汽车总装基地配套用的。
“我们未来在广城的规划，是把汽车产能提升到年产一百万辆，除了汽车总装外，也包括配套的电机、电池以及其他零部件产能，形成一个综合生产基地，进一步压缩供应链成本！”
“如此一来，广城这边的产能，就能够和深城总部基地，莞城基地形成一个良好的配合，供应国内南方地区市场之余，也能够用充足的产能用于出口！”
海蓝汽车的产能布局里，其他地区的产能都是供应给国内地区，而广城以及深城的则是供应国内之余，也承担着整车出口的重任，至于莞城那边，则是承担着核心零配件出口的重任。
看着各种工厂很多，有些混乱，但实际上是比较清晰的。
当然，以上说的都是一些大型的制造基地，而且还是海蓝汽车自己的制造基地，各种供应链厂商不算的。
一辆海蓝汽车，其传统意义上的零件数量达到两万多个……而海蓝汽车集团不可能自己制造所有的零部件。
虽然表面上，海蓝汽车自己制造动力电池、电机、车身、激光雷达/车规级摄像头少数等这些核心的子系统。
而就算是这些自造的核心子系统里，其大量的零配件，原料也是要依靠采购的……海蓝汽车严格上来说，也只是个系统集成商而已。
其背后还有着数百家一级供应商呢……一级供应商之下，还有二级供应商，那就更多了。
而海蓝汽车集团这种级别的汽车巨头企业，在搞一个大型生产基地的同时，是会要求各供应链企业尽可能的也一起过去投资建厂，用来降低供应链成本的。
这也是海蓝汽车要搞汽车制造基地的时候，很受关注甚至争抢的缘故……一个汽车总装基地的背后，那是一整条汽车产业链呢，其带动的就业以及税收规模，那可大了去。
不说别的，光是大量工人，他们的日常消费所能带动的第三产业就是个庞大无比的数字！
广城第二基地就是属于这种，围绕着广城第二基地，本来是属于偏僻郊区的这地方，甚至都迅速出现了一个繁华的小城市呢。
对这种大型制造基地而言，很容易就出现一座工厂一座城市的情况。
徐申学在当天参加了第二基地的投产仪式，还亲自试驾了第一辆下线的海蓝SLMC……至于感觉，自然是没啥感觉的。
海蓝SLMC都是多年的成熟车型了，每年的升级换代也都是小修小改，但是整体的车辆结构设计变化不大。
想要改变的话，也不是那么容易的事情，整个底盘都要重新设计，不可能每年都改的。
海蓝汽车集团下一代海蓝SLMC还在研发当中，预计要明年才能推向市场……到时候，人们就能够看到从里到外，都是全新的海蓝SLMC了。
视察了广城第二基地后，徐申学后续去了一趟莞城，看看威酷实业的生产情况，并且看到了准备在八月份推向市场的新一代S21手机。
这手机就没啥好说的了，大变化没有，就是用了新的SOC芯片……
当然，为了宣传，智云集团那边特地在新SOC上用了个四纳米工艺的名头，号称所谓的N4工艺。
但实际上这个N4工艺就是五纳米工艺的低功耗版本，有提升，但是不大。
用现在的EUV光刻机单次曝光生产的五纳米工艺，基本上已经到了物理极限了，已经没办法在工艺本身上再进行缩小-->>