为什么不合并到现有的民航管理体系之中，答案是为了争抢行业标准。
要知道，目前的民航体系，都是学习欧美的体系和标准，大飞机的适航证就要通过欧美的审核。
如果飞艇和飞艇空港也并入现有的民航体系，结果就是要参照欧美航空的标准。
飞艇都可以另起炉灶了，为什么要参照欧美航空的标准，自己搞一套不香吗？
反正飞艇空港和飞机空港是不可能通用的，干脆直接一点，建设一套独立自主的飞艇航空体系。
而且特种豆丝材料和产品是不会随便出口的，特别是人造蜘蛛丝类型，基本都是不允许出口国外的，这意味着飞艇短时间内不会向国外推广，因此不需要考虑国外的标准。
等国内的飞艇航空技术彻底成熟，形成一整套体系之后，国外想引进只能学习这个标准，那些实力一般的地区，根本没有能力独立建设自己的飞艇航空体系。
而欧盟和阿美丽卡，虽然有能力独立建设飞艇航空体系，但是他们内部的问题非常大，加上充满了不确定性，必然是飞艇技术的重点管制区域，短时间内不需要考虑他们的市场。
因此现阶段，飞艇航空主要是在国内推广，同时逐步建立一套管理和运行标准。
当然，海陆丰公司也清楚，随着蓝鲸飞艇的试飞高效运行，其他企业也会进入这个运输市场。
为了建设一个全面的飞艇运输体系，海陆丰公司已经开始筹备建设环宇空港集团，计划引进各方的投资。
这是一个必然的选择。
毕竟由于新型飞艇的体型庞大，需要的空港面积也非常庞大，如此一来，很多地区只能建设一个大型飞艇空港，甚至很多东部城市，只能几个城市共有一个飞艇空港。
这种情况下，单靠海陆丰公司一家企业是很难全面协调各方的利益。
而且官方也不会允许飞艇运输产业被一家企业垄断，未来国内肯定会存在多家飞艇运输企业。
目前西北、东北地区，在发展低空运输产业上，具有明显的先发优势，主要是这些地区有大面积的荒地，加上地广人稀，航道和空港规划比较方便。
特别是在西北地区，飞艇运输对于公路运输、铁路运输有压倒性优势。
毕竟当地很多城市距离非常遥远。
比如甘省，东西距离1659公里；漠南的东西距离2400公里；西域的东西距离1950公里，南北距离1550公里。
在这种距离面前，连接每一个城市的公路铁路，其建设和维护成本都非常高。
而这种距离上的交通困境，导致西北的农产品和矿产资源，运输到东部城市，成本反而比从国外海运的进口产品还高，这就是运输成本居高不下造成的后果。
新型飞艇就可以从根本上解决这个问题。
打破地理限制，让西北的经济体系进一步融入东部经济体系。
…
接下来的一个多星期中。
蓝鲸1001号飞艇每天都在民勤与渭城之间飞行，每一个来回，差不多就在16到17个小时之间。
八天时间里，除第三天进行过一次返厂维修，剩下的时间都在飞，一共飞了11个来回，累计运输了4180吨货物。
其中民勤输出的产品主要是硼豆丝、硅豆丝、人造蚕丝和丝绸布料。
而渭城输出的产品，则主要是高纯度硼砂、热带水果、生活用品、精密仪器、工程设备等。
十二月份的民勤。
此时已是天寒地冻。