儿了。
随着这些“狗头金”故事的传播，人们的淘金热情将进一步增强。
将澳洲的黄金采的差不多了，这些淘金客怎么也能留下三成吧？其余的人，要么回到华夏投资，促进华夏经济的繁荣。要么，去新的地方淘金。
比如非洲的马里帝国！
比如遥远的美洲！
比如南洋诸岛！
时间久了，在对黄金的追逐下，华夏百姓中最愿意冒险，最吃苦耐劳的那批人，将遍布那些偏远之地，将那些地方变为华夏熟土，他们也将获得足以酬功的财富！
当然了，除了淘金热之外，华夏内部的建设也不能轻忽。
赵朔汗国的第一条实验性的铁路，已经开工了。
别误会，蒸汽机的技术含量太高了，现在能用于工业的蒸汽机还没发明出来，更不用提火车了。
不过，话说回来，火车是火车，轨道是轨道。
在真实历史上，他们本来就是独立发明的两种事物，原本就没什么关系。
据说在秦朝时期，华夏就有木制轨道了。
在历史记载中，在十六世纪，欧罗巴的矿场就开始铺设木制轨道，让马拉的货车在上面行驶。这能大大减少车轮的阻力，一匹马在轨道上能拉动比在泥路上多五倍的重量，极大提升了运输效率，降低了成本。
到了十七世纪末，这种轨道网络在英格兰东北部已非常普遍，被称为“矿车道“或“纽卡斯尔路“。矿主们甚至会联合修建线路，但也存在因竞争而设置的通行壁垒。此时的轨道也逐渐从覆铁木轨，进化到完全的铁轨。
到了十九世纪，在欧美许多城市，铁轨上的马拉车厢成了一种流行的公共交通工具。
因为有铁轨，马车行驶起来更平稳、阻力更小，一匹马可以运载比在普通道路上多得多的乘客。
到了一八八二年，美国和加拿大就有四百一十五条马车铁路线，轨道总长达九千六百里！
赵朔之所以要建铁轨，有两个原因。
其一，是赵朔汗国的钢铁产量实在太高了。这年头，钢铁的用处无非是农具和武器。
无论是用来建造房屋还是桥梁，都难以平衡性价比。
赵朔总不能眼睁睁地看着这么大的钢铁产能逐渐萎缩啊！再说了，赵朔汗国开采了那么多金银矿藏，那些真金白银总不能在仓库里发霉吧？
其二，就是客观需要了。
马拉列车，既消耗了过剩的钢铁产能，又能极大的提高赵朔汗国的生产效率。
这马拉列车，赵朔主要用在三个方面。
第一个方面，就是矿场内部，用轨道运输沉重的矿石。
第二个方面，就是连接水路。
无论是这个时代，还是到了后世，水运都是大宗运输最便宜的方式。
但是，挖运河的耗费太大了。
尼罗河运河总共还不到四百里，就用了十多年时光，死了八十多万人。
赵朔能在华夏修多少人工运河？有异族奴隶也撑不住啊！
所以，在各河流之间修建轨道，不建人工运河而是用马拉列车联通起来，就是一个折中之路了，
这些铁轨将华夏各地更紧密的连在一起。
第三个方面，也就是类似于赵朔汗国的第一条实验性铁路了。
这条铁路是专门用来运输煤炭的。
经过工部官员仔细设计，这条铁路的起点是中都附近的门头沟核心煤矿区设置的煤炭集散货场，终点是永定河畔大型转运码头。
这条铁路全长五十六里。
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