厢，足足装了100石（10吨）的矿石，用了八个小时从房山运到了京郊铁厂。
这个速度和运货量，已经让朝廷上下都傻眼了！
八个小时在苏泽这个穿越者看来堪称龟速，但是以前这样的路程，如果用货运马车需要至少2日的时间！
而且一辆马车的载重量差不多是10石，也就是说，如果要运送100石的货物，需要十辆马车同时出发，两日时间才能抵达。
而且马车运输的费用是很高的。
除了马的饲料之外，马车运输还要经常维修更换，以大明官道糟糕的道路状况，一次运输就要更换几次车辙车轮，一旦发生倾覆还要人工来装卸，效率非常的低下。
但是马拉轨道车不同。
马拉轨道车的铁轨都是一次性投入的，新的车厢暂时也不需要维护，就是每隔两个小时，需要更换一次马。
这些在沿途的站台就能完成，而且耗时也很短。
八个小时，四匹马，就能运输以往十辆马车两日运输的货物，而且损耗几乎可以忽略不计！
更重要的是，铁路可以重复发车。
每隔半个小时发车，基本上就能保证车距安全。
马拉轨道车还无法保证夜间行驶，也就是说以现在夏季时长，可以保证一天六次发车。
当这份结果放在皇帝的御案上的时候，由重臣专门管理铁路事务，已经成了定局。
从皇帝和重臣们，都在思考应该在哪里建设第二条铁路！
铁路实在是太香了！
可以想见，今年京师采暖不再成为问题，今年再也不会因为百姓采暖而让铁厂停工了。
除此之外，房山的玻璃使用铁路，运送的损耗更低，玻璃的价格又要下降。
京郊的铁厂可以炉火不歇的工作，大明的钢材产量又要攀上一个新的高峰。
隆庆皇帝这次没有犹豫，直接由雷礼专门负责铁路事务。
就这样，雷礼变成了铁路和水利专务大臣，专门负责水利和铁路事务。
而这位铁路和水利专务大臣正式任命后不久。
八月二十七日，他接到了第一份兴建铁路的请愿。