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风扇巨大的呼呼声，低沉而厚重，有一种压迫感。可是陈常在和他的学生们，却根本没有在意这种声音对他们的干扰。
陈常在在观察窗外看着风洞内的，那个被固定死死的小飞机模型。
它前面的那个同比缩小的定距双叶螺旋桨，这个时候，也被模型中的小电机带动旋转了起来。
模拟它在飞行中对空气的扰动。
在风洞出口方向的侧面，有一个学生通过拉动操纵杆，用连接模型上的绳索，来控制模型的各个活动面。
在模型螺旋桨转动起来后，风洞外面的的矿物油也被加热，并冒出了浓浓的白烟。
然后这些烟就被抽风机给送到输烟管道里。
而此时的陈常在，正在微调着风洞中那个细细的，烟雾喷管的角度。
让从喷管中喷出来的烟雾线条，从飞机迎头的各个位置开始流过飞机的机头和机身。
因为矿物油烟，是由无数极为微小的油珠组成的。
它们的表面张力大，又因分子间的作用力，不易被空气吹散。
所以这些烟雾就像是一条白色的丝线一般，随着风扇吹出来的强风，不断的在飞机表面向后流去，并留下了气流运动的痕迹。
在陈常在的身边的苏志宏，则是操作着一个被稳定在支架上的，手持蔡司折迭照相机。
听着陈常在的提示，通过观察窗拍摄那些白色的烟雾画出来的美丽的线条，轻柔的流过飞机表面时的影像。
因为现在陕北这边的胶卷非常珍贵，所以只能在飞机上非常重要的部位，有明显烟雾流动痕迹的时候，苏志宏才会按下快门。
而其他在两面观察窗外观察的航空组学员，则是边观察，边把自己看到的东西，或是画图，或是用文字给记录下来。
直到一个小时之后。
这第一次的风洞的模拟实验，才算是完成。
当这在风洞中被吹了一个小时的，翼展一米多宽的飞机模型被从风洞中取出来之后。
它的身上已经留下了一层薄薄的油膜，有些地方还聚集了不少油渍。
这些地方就是飞机机身容易产生涡流的地方。
同学们也正在对这些产生涡流的地方进行记录。
这时陈常在对苏志宏说道：“志宏，看来我们选择用苏联的“乌-2”机型（1944后，为纪念飞机设计师波利卡尔波夫改名为“波-2”）。
作为我们第一架教练机的基础型号，是正确的。
它的气动布局非常巧妙，尤其是它的小垂尾，大尾舵面。
这个设计方案真是天才的想法。
这个设计，几乎让这架飞机变成了不可能坠毁的飞机。”
苏志宏也笑呵呵的说道：“是啊老师，当这架飞机进入失速死亡螺旋的时候。
只要双脚离开方向舵的踏板，双手离开操纵杆，这架飞机就能靠着它这个巨大的尾舵，自动把飞机给回正。
哪怕是飞机发动机停车了，它这对面积同样巨大的水平尾翼。
也能自动控制住飞机的下降速度。
那几乎不会超过两米每秒的下降速度，比跳伞的速度都慢。
在这种尾翼和尾舵的控制下，这架飞机想要坠毁都困。
这位苏联的飞机设计师，波利卡尔波夫同志，真是个了不起的天才。”
“是啊，这是个在飞机设计界值得被人尊重的人。
他设计的这款教练机，可是救了太多人的性命了。
他的成就是伟大的。
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