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姜大成驾驶着他的飞机，不断的做出各种高难度的机动动作。
“大成，你现在感觉你的身体状态和体能怎么样？
是否还能做俯冲拉升的动作。
如果体能有下降，不许勉强，先下来休息。”陈常在在地面对着报话机喊道。
“报告塔台，我现在的身体状况非常好，体能依然充足，可以完成俯冲拉升动作。”
“好，那么准备进行最后一个动作。
在七千米高度，以六十度夹角高速俯冲，然后在两千米高度极速拉升。
注意安全。”
“是，雄鹰一号明白。”
高速俯冲后的极速拉升，是对飞机机身强度的极大考验，尤其是对飞机主梁和主承力处的考验尤其严酷。
当飞机在极高的速度和强大的惯性之下进行俯冲时，突然把方向改成了相反的拉升方向。
一般的飞机主梁是无法承受这么大过载的。
这时的飞机主梁将会承受巨大的弯曲力、剪切力、拉伸/压缩力、和扭转力。
这也是为什么，陈常在没有完全像后世英国蚊式战斗机那样，用云杉木作为飞机主梁，而是用工字铝镁合金作为飞机主梁的原因。
蚊式飞机在格斗的时候性能非常一般。
因为它的机身，无法承受飞机在大机动过载时所带来的各种力的变化。
如果它敢做大机动过载动作。
那么它的那四根云杉木加酚醛树脂压合板制成的飞机主梁，就敢断给它看。
蚊式只是靠着它的两台大功率发动机和极轻的机身，让它跑的更快而已。
这也是蚊式的主要设计思路，从一开始，它就不是为了缠斗而生的。
而陈常在不行，他必须得让自己的这架飞机，有着非常好的缠斗能力才行。
而且在设计这架飞机的时候，陈常在还特意针对了小鬼子的战斗机特性进行了设计。
小鬼子的战斗机，不管是它们现在的九五式战斗机，还是两年之后出来的零式战斗机。
它们有着同样的一个弱点，那就是为了追求机身的极度轻量化，而对飞机的机身强度进行了让步。
这就导致了，不管是九五式还是零式战斗机，在高速俯冲后改出困难。
当小鬼子的战斗机，在高速俯冲后想要改出，它就必须得逐步拉杆，并配合滚转等柔和动作，然后再慢慢的进行改出。
如果它们敢快速的小角度改出俯冲状态的话，那么它们的飞机都会凌空解体。
而等到零式战斗机出来的时候，它使用的浮动式化油器，更是会在高速俯冲的时候频繁让发动机熄火。
这也是后世美国人找出来的零式战斗机的弱点。
不管是小鬼子的九五式还是零式，它们在高速俯冲之后想要改出俯冲状态。
哪怕它们的飞机不解体，不熄火。
但是在这段改出俯冲状态的时间里，它们的飞机速度是相对较慢的，动作也是相对比较笨拙的。
而这个时间段，就是陈常在设计的这款飞机所要抓住的机会。
战斗机设计，从来都是要在各种环境的选择中进行妥协的。
你想要针对什么样的敌人，你就要针对你敌人飞机的弱点，对自己这架飞机进行强化。
而小鬼子九五式战斗机的灵活性好，低空缠斗能力强。
但是它在七千米的高空时，因为它的V12发动机是自然吸气。
而且它的供油系统是用的浮子室式化油器，在高空作战时它的发-->>