同时受到成本控制良好以及补贴持续的缘故，海蓝汽车的海蓝SLMC车型，已经把入门级下探到了三十一万。
当然，为了避免价格践踏引起消费者的不满，或者是引起消费者持币待购的情况，海蓝汽车并没有在原有车型上进行直接降价，而是在今年夏天发布会的时候，新发布了一款更低配的入门级海蓝SLMC……其他原有车型则是选择加量不加价的方式。
但实际上就是降价，而且是降价幅度不小。
当然，国内消费者之所以能够以三十一万的价格，就能够购买到最新款，采用半固态动力电池的海蓝SLMC入门级，也是和国内的大力补贴有巨大的关系。
按照目前的补贴标准，每一辆海蓝汽车都能拿到顶格的补贴呢。
以在深城当地为例子，纯电车型续航大于两百五十公里，那么就能获得四点四万的国补，同时获得两万二的地方补贴。
同时还有一个动力电池的补贴……能量密度大于120瓦时每公斤的，给予1.1倍的补贴。
而海蓝汽车的所有纯电车型，其续航都超过三百公里，同时电池能量密度也超过120瓦时每公斤……海蓝汽车哪怕是最早期的磷酸铁锂电池，其能量密度也达到了一百六十瓦时每公斤，后来则是逐步升级到两百瓦时每公斤。
现在最新采用的半固态电池，能量密度都干到三百五十瓦时每公斤了。
所以，海蓝汽车在国内销售的汽车，是能够拿到大量补贴的……这也是海蓝汽车的智能电动车，为什么在海外售价如此昂贵，但是在国内却是相对实惠的一个重要原因。
补贴以及成本持续下降，这些都持续推动了海蓝汽车的终端售价越来越便宜。
而在海外的话，海蓝汽车的售价就相当昂贵的！
一方面是关税影响，另外一方面则是当地没有补贴或税收减免等情况。
最终就导致了海蓝汽车在海外的售价相当昂贵。
海蓝汽车在泰国以及巴西建立工厂，很大程度上就是为了换取当代给予的低关税以及对电动车的扶持战略……只要你扶持电动车战略，给予我补贴，低关税这些好处，那么海蓝汽车也不介意去当地搞一个组装厂。
通过进口核心零配件，当地采购部分非核心零配件，最终在当地进行组装的方式来生产车辆。
这是属于一种利益交换。
但是这种利益交换，在泰国以及巴西等没有什么汽车工业的地方里可以搞，他们还非常欢迎海蓝汽车过去呢。
然而在欧洲，美国等市场就不太好做了。
欧洲那边也有很多汽车产业的，德国有宝马，奔驰，大众，奥迪等诸多汽车品牌，法国也有标志，就连意大利也有他们自己的汽车品牌呢。
同时宝马，奥迪，奔驰等汽车品牌还是海蓝汽车的主要竞争对手……他们的汽车价位都是差不多！
外人很少关注，但是让业内人心惊胆颤的是，随着海蓝汽车的海蓝SLMC的发布上市并在全球大卖，宝马的三系，五系，奥迪A4，奔驰C系列等车型的销量则是在持续下降。
尤其是在华夏市场里，销量下降的非常快。
这种情况下，海蓝汽车还想要低关税进入欧洲市场，你真当人家欧洲当地的汽车厂商是死人啊……
现在10%的关税，海蓝汽车一样在欧洲大杀四方，卖的非常火爆。
这种情况下，他们已经开始酝酿着要调高汽车关税了，当然……他们不是直接说什么拉高关税，而是说海蓝汽车拿了太多的华夏补贴，补贴后低价倾销破坏了欧盟的市场公平之类的废话。