YEQ项目组很低调的联系了诸多汽车厂商客户，说是要发布新一代的EYEQ7方案，并宣称该方案具备L3级别的辅助驾驶水平！
全新的方案，其核心芯片为全新一代的 五纳米PX8芯片，采用激光雷达以及纯视觉相结合的混合识别方案，在核心的EYEQ7算法的驱动下，能够满足L3级别的辅助驾驶功能。
并且还将会在三天后进行L3级别的挑战测试，并邀请各客户厂商前来实际观看。
这个消息一出，很多汽车厂商的人都高度关注。
测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及核心技术人员。
这么多汽车厂商之所以跑过来观看，那是因为……智云集团的EYEQ方案，乃是目前全球范围内规模最大，也是唯一一家无障碍对外供应L2+级别辅助驾驶的第三方方案。
也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。
比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！
而特斯拉的自研L2+级别的辅助驾驶做的其实也不错，但是他们的也不卖……
另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通L2级别的水准。
如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的……但十个有九个都是智云集团提供的EYEQ方案。
就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是EYEQ6方案，只不过是深度定制版本……
智云集团EYEQ6方案，可以提供L2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行深度定制的。
现在，智云集团的EYEQ项目组要发布新一代的EYEQ7技术方案，各大汽车厂商自然是高度关注。
现场来的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。
然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现L2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布L3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。
然后特斯拉的人也跑过来了。
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是EYEQ方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是EYEQ方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的EYEQ芯片上大大的‘YUN’字样……这个大写的‘YUN’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。
从CPU到GPU，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘YUN’字样。
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用EYEQ3，或EYEQ4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶-->>