技术，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已。
导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了。
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能。
人工智能技术不行，是搞不出来的。
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了。
智云集的EYEQ因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的EYEQ4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。
浪费大量资金搞出来，技术比不过EYEQ方案不说，而且还死贵，就划不来啊！
当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。
当下的EYEQ方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来L3级别的EYEQ方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。
如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有L3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型……然后再加上明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？
这场景，光是想一想就流口水啊！
至于海蓝汽车的L4级别的自动驾驶……咳咳，这个他们先不比，L4级别的自动驾驶太变态了。
只是……海蓝汽车的旗下的L4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！
目前海蓝汽车旗下，搭载L4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝SLMC高配型号，售价是四十八万……
这样的价格，注定了L4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。
其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶车型……该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。
这个时候，智云集团弄出来了满足L3级别辅助驾驶的EYEQ7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。
七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。
这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。
包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。
智云集团自己是不搞整车研发的，只搞EYEQ辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。
小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是EUEQ方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！
智云集团的EYEQ方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的L2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的L2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的L2+版本。
各汽车厂商可以根-->>