这种产品专业性极高的会议，他也是真敢说啊。
总之连车企高层们都全部竖耳聆听。
听让卫东信马由缰：“太低档了，你们可能不知道我在国内开最多是辆铃木的八座小型四驱面包车，那辆道奇Caravan也就稍微好一点点，内饰座椅啥都不行，最简单的改进，可以把目前二排座椅，改成两张这样舒适的单人沙发，做沙发不是你们的强项吗，尊崇感一下就拉出来了。”
这就是别克GL8在内地开创的局面。
之前是不是还有别的车这么干，让卫东不知道，但GL8把这种223的座位布局普及到了区县。
真正的公务车、商务车派头，后来各种吹嘘的埃尔法、新能源航空座舱，在让卫东这里都觉得是GL8开先河。
他也认为这是MPV区别于其他类型最大特点。
如果后排是连座，那就是面包车，没有商务车的地位档次。
作为保安，他亲眼见证过大小老板来税务单位，从蓝鸟、桑塔纳到奔驰宝马，再到商务车的变化。
一定要拿住这个范儿，单人座位的高级感。
其实有什么技术含量，国内现在都能做。
秦羽烨已经配合极好了，兴奋的眼神沉稳的语气表达。
总裁果然眼神一亮。
但没说话。
让卫东继续：“然后侧滑门能不能带电动，拉一下，滋……慢慢滑开，这可以加在高配款型上，搭配我们今天坐过的第五大道座椅卖很贵！”
有一说一，克莱斯勒第五大道这款目前公司最高级的车型，让卫东能看上的也就皮沙发了。
底盘调校啥的他又不懂。
但这么描绘出来，在场都是汽车产业老鸟，肯定都能想象出那种高级感。
有俩真是硬生生忍住了都已经抬起来的手掌，差点叫好。
让卫东还没完：“至于外观太方正了，稍微圆润点，既然是要朝着家用、公务、商用去，现在的潮流还是要稍微圆润点。”
他也就是瞎几把敢说。
其实北美市场和后来的内地市场有巨大区别，消费者很多习惯、看法都不同。
连欧洲版都往往是特供，亚洲根本不被看在眼里。
包括GL8实际上是个北美地区就没被青睐过的失败车型，却在遥远的东方火了几十年。
座椅和电动侧滑门还好说，最多算是局部调整，做个高配车型就是。
而涉及到外观的变化，往往就是整个车型最大的成本，一款正在为企业创造每年数亿美元甚至数十亿美元的畅销款。
敢提出改动外观，这得多大的胆量？
反正刚才还激动得要鼓掌的高层们，全都表情凝重不说话了。
所以总裁要选择坐在会议长桌的端头呢，不用转头，余光都能把所有人的反应表情都看在眼里。
也许敢吭声的早就在办公室政治中被踢出局了；
也许这近十年的翻身仗，让所有高层都已经习惯于倚靠总裁指出方向；
总之一眼望去，全都是怂逼。
这是坐在端头侧面的让卫东感受。
所以他脸上也难以抑制的带着点嘲讽表情。
刚才过来的车上，他连总裁都不放眼里。
总裁近距离瞄着他呢，自然看得出这大佬级的表情就是瞧不起这些不敢担责，不敢冲杀的怂逼。
牛逼的人之所以牛逼，就是除了要有牛逼的能力，还要有牛逼的脾性。