而现在所要测试的模型不过是速度在一百八十到二百公里双翼教练机。
所以这个简单的小风洞也已经够用了。
因为需要的急，再加上这个最基础级的教练机，也不会做什么太大的机动动作。
所以这个风洞只是一个直筒的试验段风洞，整个风洞的长度也就是不到四米。
像什么收缩段，扩压段，一律没有。
这个风洞唯一像点样子的地方。
也就是在风洞两边，有两个由双层胶合钢化玻璃做成的观察窗，和两边向风洞里送烟的可调烟管了。
钢化玻璃如果是在自己家里制作可能会有点难度。
但在能够烧制成功光学镜片的精密件厂中制作这东西，就非常简单了。
说的简单点，就是把普通浮法玻璃加热到六百到六百五十度。
让玻璃接近软化点但却不融化。
这时再向玻璃便面吹冷空机，让玻璃快速冷却。
这就在玻璃内部形成了互相拉扯的应力。
这时玻璃如果受到重击，它内部的应力，会让整块玻璃全部碎裂成小块。
而在两层玻璃之间夹上胶。
那么玻璃即便碎裂，也会被胶给粘住，减少它们飞溅伤人的可能。
而这个风洞观察窗，之所以选用夹层钢化玻璃，那是因为这个风洞内的风压可不小。
虽然说，听起来感觉模拟260公里的风速并不高。
但是那只是相对后世几个马赫的风洞风速来说的。
其实模拟风洞里的风速是非常大的，可以达到30-60米每秒。
我们如果在高速上开车，时速在一百公里的时候，你放下车窗伸出手。
你就能够感觉到那种风的力量，那还只是这种低速风洞里面风速的一半都不到。
而在这样的风力下，风洞内的风压也非常大，一般的玻璃是承受不住这种压力的。
只能使用这种胶合钢化玻璃。
而那两个伸进风洞内部的，可调排烟管。
则是观察风洞内模型的最直观方法。
在模型吹风洞的是时候，想要观察到气流在飞机模型上的走向，和对飞机模型的作用以及干扰。
想要看到飞机的那个部位容易产生涡流。
哪里的风压会大，那里的风压小，会不会产生乱流。
那么使用烟流法和丝线/丝簇法就是最直观的方法了。
这也是后世风洞最常用，最有效的方法。
而烟流法，就是用矿物油加热后产生的白色浓烟，通过可调节烟管送到飞机模型前面去。
然后让风扇吹出来的强风，把这些烟吹到飞机模型身上。
剩下的就是人员在观察窗外观察那些烟的流向了。
这些烟的流向，就是飞机在飞行的时候所要面对那些气流。
当那个机身长0.85米，机翼翼展1.15米，高度0.35米，十比一的双层机翼飞机模型，被固定在了风洞中后。
这次的风洞实验就要开始了。