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今天的天气很好，微风，湛蓝的的天空上万里无云，只是阳光有些刺眼。带上了护目镜的姜大成看了一眼太阳的方向，因为护目墨镜的阻挡，刺眼的阳光对他没有任何影响。
飞机已经爬升到了四千米的高度改平。
“塔台、塔台，雄鹰一号已爬升至四千米改平，等待下一步指示。”
“塔台收到，现命令雄鹰一号，按既定试飞计划第一步，进行极速小半径水平回转咬尾机动，测试最小回转半径。”
“雄鹰一号明白。”
姜大成在收到了地面塔台的指令后，就开始了进行小半径回转动作前的准备。
飞机机头对准正北方。
打开了发烟器。
这时飞机发动机的油门已经被推到最大，姜大成先是保持速度，然后猛的把操纵杆搬到左面的位置，同时蹬下了左脚舵。
飞机在他的操控下，左副翼上偏，右副翼下偏，飞机开始向左滚转。
方向舵向左偏转，机头同时迅速向左转向。
现在天上没有参照物。
在对飞机的转向角度的感觉上，只能依靠现在最简单的方向仪和转弯侧滑仪来显示。
方向仪可以理解为一个精确的指北针。
转弯侧滑仪的原理和水平仪的原理差不多，就是一个在封闭了酒精的，有一定弧度的U形玻璃管中放一个小球。
小球在飞机平飞无侧滑时的，它的位置居中，若飞机向左转弯发生侧滑时，小球就会跑向左边，向右，则跑向右边。
通过小球位置的移动位置，则能估算出飞机转向和侧滑角度。
而通过方向仪，侧滑仪，高度仪，空速仪等，在极速转弯时的数据计算。
最后就能大概计算出来，这架飞机在极速小半径转弯时的转弯半径。
虽然这个数字没有后世的精确，但是这也是现在陈常在所能做到的，最好的办法了。
这也是现在整个世界航空界，基本上都会使用的办法。
在地面，陈常在他们在望远镜中所看到的是，飞机在姜大成的操控下，突然向左变向，然后急剧向后转弯。
整架飞机，在天空中画出来了一个完美的圆。
陈常在他们在用望远镜观察着飞机，而他的学生们，则是用测距仪，盯着天空中那个由飞机拉烟器拉出来的黄色烟圈。
并通过三角函数（仰角+距离）在地面估算这个烟圈的半径大致在多少。
姜大成在天空中做完一个向左的小半径极速转弯后。
又向右做出来了一个极速小半径水平转弯。
这两个动作做完后，一个发烟罐中的烟雾也基本上全都用完了。
“塔台、塔台，这里是雄鹰一号。
左右小半径极速转弯动作测试已经做完。
飞机状态现在感觉良好。
发动机工作没有变化，没有喘振，没有异响，动力输出平稳。
飞机操控灵活顺滑。
请塔台指示下一步动作。”
“塔台收到。
现在命令，进行第二项测试动作，小半径俯冲转弯再改出拉升咬尾。”
“雄鹰一号明白。”
当通讯结束后，天上的飞机这时已经从平飞状态，向左压坡度，开始向下俯冲转弯，当转弯进行了一大半的是时候，飞机突然又被拉起来了高度。
这时第二个发烟罐里的烟雾，已经把飞机的飞行轨迹给完美的描绘了出来。
在地面陈常在的指挥下-->>